ancak, o harika halcyon günlerinde en azından kaşlarım sabit kalmıştı, asla 6 mm"yi geçmez. Rahatsız edici burun kılı, sadece Woodbine şişirme torunlarını etkileyen bir şeydi. Yaygın kulak kıllarına gelince? Unut gitsin. Bu asla, HİÇ başıma gelecek.

Sonra, elbette, 40"larıma çarptım, eski atasözünün anlamını çabucak öğrendim “ne istediğine dikkat et”. Sonuçta gençlik o kadar da kötü değildi.

Elbette, 40"larımda, sesim biraz daha çakıllı hale geldi. Ayrıca kurutulmuş kuru erik yemenin birçok sağlık yararı hakkında endişe verici bir şekilde konuştum., yulaf lapası ve kepek. Kaba yem terimini açıkça arzuladığım gibi “normal” olarak kullanıyordum. Kaş ve burun kıllarına gelince? Aniden, daha önce pasif foliküller kraterleri fırlatma kızgın küçük saç oldu. Tüm günlerim boyunca sahip olan bireysel ejektör-saç, Jumanji"deki çılgın yabani otlar gibi aniden cıvatalanan 6mm kriterinde kaldı.. Kulak kıllarına gelince? Türk berberlerinin bu problemle başa çıkmak için ustaca bir yöntemi olduğunu öğrendim. Alev atma sigara çakmaklarının kullanımını içerir. Tanrı aşkına, ne yaparsan yap, tekniklerini evde denemeyin!

[_galeri_]

Tuhafşeyler!

Evet. “40 artı” yaşında tuhaf şeyler olur. Aniden polisler bebek yüzlü görünüyor ve bayan trafik bekçileri giderek daha çekici görünüyor. Ama hepsini sınırlamak için, hiçbir yerden, O taze yüzlü çocukluk günlerinden beri şimdiye kadar beni pek ilgilendirmeyen bir arabaya özel bir ilgi duydum.. Bir Ford Capri.

Görüyorsun, 40 yaşına geldiğimde, Capri 20 yıldır üretim dışı kalmıştı. Bu kavşakta, Capri bira karınlı yaşlı adamların koruyucusu olmuştu, kahverengi tişörtler ve domuz pirzolası favorileri. Rutin olarak rustik açık kahverengi deri ceketler ve her zaman biraz yağlı görünme eğiliminde olan çivili kovboy şapkaları giyen erkekler. Capri, Pete adında boşanmış orta yaşlı adamlar arasında bir kült inşa eden bir tür niş araba haline gelmişti.. Capri"ye sahip bir Pete, Capris"in de sahibi olan Pete adında en az bir düzine başka adam tanır., bazen birkaçı. Bu sadece böyle.

Nadirtedavi

İtirafetmeliyim ki terbiyeli, bakımlı Ford Capri bugünlerde giderek daha nadir görülen bir muamele haline geliyor. Özellikle bu kadar çok modern otomobilin aşırı derecede donuklaştığı bir zamanda. En azından Capri"nin biraz tarzı ve karakteri var. Capri tasarımı, Microsoft “One size fits all” CAD yazılım programı tarafından hiç tükürmedi. Ve bu tüm farkı yaratır. tamam, nostalji, kült arabalara hayran kalırken göze çarpan bir faktör olarak ortaya çıkıyor ve bu bir kişinin bakış açısını leikleyebilir, “eski okul” zihniyetine girmemeyi zorlaştırıyor.

“Capri” adı, Avrupa kıyılarına gelmeden önce uzun yıllardır etrafta olmuştu.. 1950'lerden beri bir dizi Amerikan Ford modelinde kullanılmıştı.İlki 1950 Lincoln Cosmopolitan Capri idi. 1952'de isim yine Lincoln Capri'de kullanıldı. o esnada, göletin bu tarafında, Ford Capri"nin kendisi de adı kullanan ilk Avrupalı otomobil değildi. Bu Övü, Ford Classic'in bir çeşit fastback versiyonu olan 1961 Ford Consul Capri'ye gitti.

Dahaegzotik

ancak, tüm Ford Capris"in ortak bir yanı vardı. İki kapılı kupalar ve üstü açılır arabalar. Ford, Capri adının normdan biraz daha egzotik bir şeyle ilişkilendirilmesini açıkça amaçlamıştı.. Biraz şeytani performansa işaret eden sportif görünüme sahip bir araba. Tamamen biraz seksi bir şey.

Capri, satın alınabilirlik göz önünde bulundurularak yaratıldı. Bu, mavi yakalı işçilerin hayatlarına sportif bir otomobil hüneri enjekte etmek için yetiştirilen bir arabaydı.. Ford bu nedenle, parçaları tedarik etmek ve dolayısıyla üretim maliyetlerini azaltmak için ortak bir parça kutusuna daldırma denenmiş ve test edilmiş stratejisine başvurdu.. Ford Capri için geliştirme bütçesi 20 milyon sterlindi, bu nedenle Ford'un mevcut model yelpazesinden parça ve parçaların hat boyunca bir yere cıvatalanması kaçınılmazdı. Capri MK1'in parçalarının çoğu Corsair"den gelirken, direksiyon ve arka lambalar doğrudan MK1 Escort"tan kaldırıldı..

Gerçektenuygun fiyatlı

İçinde1969, Capri sadece £890 bir giriş seviyesi fiyatı vardı. Bu gerçekten Capri"yi oldukça sıradışı hale getirdi çünkü gerçekten uygun fiyatlı, seri üretilen coupé de olsa. Model, çok çeşitli motor seçenekleriyle mevcuttu, birçoğu gerçekten hızlı değildi. Bazı varyantların aslında iç karartıcı bir şekilde uyuşuk olduğunu söylemek doğru olur. Ama - hepsinin 'görünüşü' vardı.

Capri1968'den 1986'ya kadar üretildi. Onun sırasında 18 yıllık üretim çalışması, marka üç nesli müjdeledi. MK1 1968'den 1973'e kadar yapılırken, MK II 1974 ve 1978 yılları arasında üretildi. Mart 1978'de Ford, gerçekten sadece kapsamlı bir şekilde yeniden şekillendirilmiş bir MK II olan üçüncü nesil Capri'yi tanıttı. Bu, 1986'da üretim sonuna kadar üretimde (sayısız kılıkta) kaldı.

İngilizve Alman Ford fabrikaları Capri'nin farklı versiyonlarını üretti. Farklı motorlarla güçlendirildiler. Alman yapımı Capri MK1, Ford Taunus V4 motorlarına sahipti. Bu motorlar 1.3, 1.5 ve 1.7 litrelik varyantlarda gelirken, İngiliz yapımı otomobiller 1.3 ve 1.6 litrelik Kent (sıralı dört) motorlarla donatılmıştı. Hışıltılı 1.3 (57 hp) otomobillerin 60 mil/saate ulaşması tektonik 23 saniye sürdü. En yüksek hız da eve yazacak bir şey değildi 84 mph. Ford daha sonra temel motoru olarak 1.3 litrelik (60 hp) çapraz akış tanıttı. Bu yeni sürüm, performansı çok fazla artırmadı, ancak iyileştirilmiş iyileştirme ve dayanıklılık sağlamıyordu. Ford ayrıca Amerikan Ford Pino'dan 1.6 ve 2.0 litrelik çapraz akışlı motorları tanıttı.

Elbette, Capris de daha büyük motorlarla geldi. Bu arabalar kolayca 100 mph üst olabilir. Alman ve İngiliz fabrikalarının arabalarını farklı enerji santralleriyle çıkarmasına rağmen, her iki fabrika da üst düzey modelleri için V6 üniteleri üretti. Bunlar İngiliz Essex 3.0 ve Alman Köln 2.8'lerdi. giderek daha sıkı emisyon düzenlemeleri Köln motorları sonunda Essex boğdu anlamına geliyordu. Köln V6"lar daha sonra Birleşik Krallık yapımı tüm üst uç modellere takıldı ve eski Essex birimleri nihayet emekli oldu.

Eyvah, onca yıl sürdüğümden sonra, Asla bir Ford Capri"ye sahip olamadım. Yine orada, benim adım Pete değil ve deri kovboy şapkasının bana pek yakışacağını sanmıyorum.

Author

Douglas Hughes is a UK-based writer producing general interest articles ranging from travel pieces to classic motoring. 

Douglas Hughes