Минулого року країни-члени ЄС досягли попередньої домовленості, яка зобов'язує автовиробників скоротити викиди нових автомобілів на 55% у 2030 році порівняно з рівнем 2021 року та на 100% у 2035 році.

Цей план є частиною зусиль блоку співтовариства зі скорочення викидів парникових газів та фактично означає, що продаж нових автомобілів, які працюють на вуглеводневому паливі, такому як нафта, буде заборонений, повідомляє агентство Ассошіейтед Прес (AP).

Деякі країни, такі як Німеччина, звернулися до Європейської комісії, виконавчого органу ЄС, з проханням зробити виняток для автомобілів, які працюють на так званому електронному паливі, аргументуючи це тим, що вони можуть вироблятися з використанням відновлюваних джерел енергії та вуглецю, вловленого з повітря, і таким чином в атмосферу більше не буде викидатися шкідливих для клімату викидів.

Міністр транспорту Німеччини Фолькер Віссінг заявив, що Європейська комісія не зробила жодної пропозиції, і тому Німеччина утримається від підтримки заборони, яку готує ЄС.

Фолькер Віссінг підкреслив, що синтетичне паливо необхідно виробляти у великих кількостях якомога швидше, щоб задовольнити попит на автомобілі, продані до 2035 року, а також на важкі вантажні транспортні засоби, кораблі та літаки.

"Комісія ЄС повинна запропонувати положення, яке дозволить реєструвати двигуни внутрішнього згоряння після 2035 року, якщо вони можуть працювати лише на синтетичному паливі", - відстоював німецький міністр, виступаючи перед журналістами в Берліні.

Це питання спричинило ідеологічний розкол в уряді між Ліберально-демократичною партією Віссінга та екологічною Партією зелених, яка виступає за повну заборону двигунів внутрішнього згоряння.

Головна опозиційна партія Німеччини, Християнсько-демократичний союз (ХДС), також виступила проти загальноєвропейської заборони на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, попереджаючи, що це завдасть шкоди цінній автомобільній промисловості країни.

Критики кажуть, що акумуляторні електричні технології краще підходять для легких автомобілів, а дорогоцінне синтетичне паливо слід використовувати лише там, де немає інших варіантів, наприклад, в авіації.

Бенджамін Стефан з Грінпіс каже, що дослідження показують, що однакова кількість електроенергії дозволить автомобілю на акумуляторах проїхати в п'ять разів далі, ніж автомобілю на синтетичному паливі.

"Це неефективне і дороге паливо не матиме значення для автомобілів, особливо для нових автомобілів у 2035 році", - заявив він, додавши, що для німецької автомобільної промисловості було б краще інвестувати в електромобілі.