葡萄牙全日空航空公司执行委员会主席Thierry Ligonnière表示，关于夜间飞行的法律必须得到遵守，但他认为需要"一些灵活性"。

该官员解释说，在里斯本机场禁止夜间航班的问题上，全日空没有立场，表示这反而是一个政治决定。

他说："遵守法规是必要的。"不过，他指出，有必要"考虑到一些航空公司对其市场和运营组织的要求"。

根据Thierry Ligonnière的说法，"有些航空公司在夜间飞行方面需要一定的灵活性"，因为许多航班都受到"气象现象"的影响。

他补充说："还有其他公司也需要另一种灵活性[......]，因为他们为阿姆斯特丹、巴黎等地的第一个'枢纽'提供服务"，他强调说，乘客要想从这些机场赶上早上的航班，他们必须"在五六点钟"离开里斯本。

对于'低成本'公司来说，夜间航班的灵活性"不太相关"，他说。

目前，机场亨伯托 - 德尔加多，在里斯本，有大约 38 运动每小时，一个值，可能会增加到 48，回顾的全日空首席执行官的能力。

蒂埃里 Ligonnière 强调然而，这只会发生，如果有环境许可证和政府授权它。

ANA's执行委员会主席也为推进Montijo机场建设的重要性辩护，以缓解首都机场基础设施的压力。

据估计，"交通将恢复在 2024/2025 年到 2019 年的水平"，他回顾强调，在那个时候，如果没有新的机场，城市将再次遭受机场活动造成的压力。

关于每个机场的航班数量，全日空总裁指出，"有一个技术上的可能性，发展一个或另一个取决于什么将是政治决定"。

Thierry Ligonniére还提到，全日空公司希望今年在受机场噪音影响最严重的建筑物中进行隔音方案，但资金来源仍在讨论中。
一个月前，环保协会Zero主席Francisco Ferreira坚持认为里斯本机场存在夜间航班"完全不能接受"，并强调"噪音会杀人"。

弗朗西斯科-费雷拉强调，"零"组织的测量结果表明，即使在因Covid-19限制而减少航班数量的时期，噪音水平也超过了既定的限制。

去年2月，里斯本市长费尔南多-梅迪纳(PS)表示，他不会容忍波德拉机场扩建工程后恢复夜间航班。

基础设施和住房部长佩德罗-努诺-桑托斯后来认为这是费尔南多-梅迪纳的"合理要求"。