据葡萄牙海军少将卡洛斯-文图拉-苏亚雷斯（Carlos Ventura Soares）说，这种解冻是不可逆转的，他是水文研究所的负责人，但"目前谁也无法判断解冻的速度有多快"。

一个显而易见的后果是对北极生态系统的影响，同时也是"两个新的大区域的开辟：获取自然资源的便利和新海上航线的开辟"。

像挪威或美国这样的国家已经拥有的是开发自然资源的可能性，解冻使其专属经济区内的自然资源暴露出来并变得可以利用。

水文研究所所长说，在北极地区安全航行的可能性，"在亚洲到欧洲的货物运输通道中，苏伊士运河的作用就像苏伊士运河对开普航线的作用一样，开普航线不再用于从印度洋到大西洋的大量运输"。

文图拉 - 苏亚雷斯强调它可能是几十年前有条件是定期通航，其中"暂时还没有"，除了"有限的实验性旅行或只到当地港口"。

除了冰层较少，这些航线还需要具备"发生事故时的搜救能力、海上驾驶能力，以及限制可能发生的泄漏的能力。 只要这一点没有发生，我们就很难谈得上有商业使用可能性的常年海上航线，即使全年都很困难，但一年中的大部分时间都是如此"，他说。

中远集团在探索北极航线方面取得了进展，但使用的船舶最多只能装三千只集装箱，而"亚洲航线的母船运力都是一万六千只，大一点的有两万三千只"。

这是经济上的劣势，但激励因素是亚欧的过境时间可以缩短14天甚至更多，在海运中，"货物在过境时间内留存的经济成本有时会产生和运费一样大的影响"。

Jorge D'Almeida认为，"在未来50年内"，世界上最大的船舶将无法使用北极航线，这主要是因为在传统的航线上，将货物从亚洲经苏伊士运河运往北欧港口（安特卫普、鹿特丹和汉堡），沿途可以通过新加坡等重要仓库开展业务。

国际自然保护联盟全球海洋和极地项目顾问、美国律师克里斯蒂娜-格耶德在给卢萨的声明中辩解说，即使它还没有成为现实，也有必要现在就采取行动，以保障北极地区不受国家经济贪婪的影响。

她说："在北极，需要保护的是人、海洋生物、冰和整个生态系统，也是地球上发生最快变化的地方"。

根据北美国家冰雪数据中心的最新数据，2月份的北极冰层每十年都在以2.9%的速度减少。

他辩解说："挑战在于建立具有法律约束力的治理结构，抑制对资源的争夺或可能开辟的通航通道，就像北极近海渔业协议中已经发生的那样，这证明了像美国、俄罗斯、中国或欧洲国家这样的国家在涉及国际利益的事情时是如何合作的"。

Kristina Gjerde指出，即使没有穿越该地区的永久航线，当地港口的交通也很有限，已经有以重燃料为动力的船只进行循环，"这些燃料被排放到大气中和冰层中，加速了气候变暖"。

"联合国秘书长安东尼奥-古特雷斯曾说过，我们正在向我们的地球开战，我们必须考虑到航行的总影响，无论是现在还是20年后。"律师说。

对如此敏感的生态系统的总影响仍是未知数，在北极理事会拥有席位的8个国家都需要进行评估，在该地区拥有专属经济区的5个国家（美国、加拿大、俄罗斯、丹麦、挪威）也需要监测资源开发的影响。

"我们需要实现航运的低碳化。 保证安静的生态足迹，因为他们是不习惯噪音的地方。 他们需要缓慢航行，不能加剧全球气候变化的问题。 有必要更好地评估利弊"，Kristina Gjerde辩护说。

北极状态和该地区周围的科学研究是在虚拟科学大会北极科学峰会周，上周五开始与工作会议，但其科学部分，由葡萄牙组织，从星期三到星期五运行的中心。