来自维塞乌的JLS - Transportes Internacionais的管理员纳尔逊-索萨告诉卢萨通讯社，在过去两个月中，公司一直在提高其提供的服务价格，但 "活动明显减少"。

"提高价格是唯一的办法。由于税收和燃料价格普遍上涨，不仅在葡萄牙，而且在整个欧洲"，这位官员解释说，并指出，"以一种非常明显的方式，出口下降"。

根据纳尔逊-索萨的说法，随着燃料、能源和AdBlue（一种减少柴油车污染排放的液体）价格的上涨，运输公司只能 "调整生产成本和销售表"。

"该行业在过去已经显示出脆弱的迹象，回报率非常低，因为我们生活在一个非常竞争的环境中。当我们脆弱的时候，任何情况都会使我们处于非常复杂的境地"，JLS的管理者强调，该公司拥有约280辆卡车。

庞巴尔中央运输公司（Transportes Central Pombalense）的管理人员也提到，"随着燃料的增加，其他成本也跟随这一趋势"。

"运输服务的生产成本（燃料、轮胎、维修等）增加了很多，压榨了利润，而这些利润已经是负的（在8月和9月）。这种不稳定的气氛最终也对公司产生了财务影响，变得难以承受"，他感叹道。

如果在2020年，燃料占该公司成本结构的25%（该公司有322辆汽车），目前占33%。"自今年年初以来，对我们公司来说，燃料已经增加了29%"。

根据管理部门的说法，"为了缓解这些增长"，公司依靠 "客户的理解和合作，接受服务价格的可能调整"。

他补充说："尽量减少公司的直接和间接成本，在不影响正常运作的情况下，遵守我们在提供运输服务、反应能力、质量和安全方面公认的标准 "是采取的另一项措施，"最终，减少现有车队 "可能是答案。

位于科维尔哈的同名运输公司的阿图尔-盖奥拉（Artur Gaiola），尽管感受到了负面影响，但还没有提高价格。

"我们还没有涨价，但如果柴油不降价，我们当然要改变定价"。他说："问题是，客户可能会离开，然后我们就会遇到困难"。

据Artur Gaiola说，他的公司--在国家部门与货运代理公司合作--目前 "货物减少，账单降低，成本增加"。

"两个月来，出口和进口都有点下降，"Artur Gaiola Transportes的负责人说，该公司有10辆重型车辆和20辆轻型车辆。