汽车工业供应商协会（AFIA）主席何塞-库托（José Couto）在接受卢萨通讯社采访时说，该行业的358家公司直接雇用了6.1万人，鉴于其工人的专业性和资质，他们不打算进行裁员。

"我们可能会有4,000名工人下降。我们相信公司会努力不解雇员工，但在我们所做的研究中，这是他们向我们表示的数字"，协会领导人说。

何塞-库托透露，政府知道这一数据，AFIA要求政府采取措施应对可能出现的失业增加，即重新启动简化裁员制度。

"2019年，我们有62000名工人，2020年我们下降了2%，我们到了61000人。而且，此时此刻，我们的预期是，就业人口的数量会减少。从2019年到2020年，国家有遏制失业的手段，简化裁员是一项被证明有效的措施。我们对政府的建议是重新启动这一工具，因为如果不采取任何措施，我们的成员告诉我们，失业率会增加。"他强调说。

完美的风暴

在汽车零部件领域，问题在于客户订单的减少，即来自欧洲制造商的订单，影响到生产的减少，再加上原材料 "从亚洲运到欧洲 "的 "延迟 "所带来的物流成本。

在原材料方面，还有市场上半导体的稀缺性，"这是一个非常复杂的问题，预计在未来几年内不会得到解决"，何塞-库托解释说。

然后是能源成本 "大幅增长"："这不仅仅是燃料价格，天然气的价格也高得离谱，电价也难以承受。公司遭受了很多损失，这几乎是一场完美的风暴，"他补充说。

在AFIA准备的关于汽车零部件领域现实情况的研究中，根据José Couto--他是1966年代表Microplásticos创建的协会的主席--"大多数公司说他们最终将[在2021年]减少工人，这意味着由于与就业有关的固定成本的减少而导致生产能力的下降"。

"此刻，我们有一组信息，说我们可能会失去很多工人，因为公司需要降低成本"，他重申，并指出，"虽然他们可能不得不释放一些工人"，但工业单位并不希望这样做，因为 "他们是高度专业化的工人，在培训和资格认证过程中代表了公司的巨大成本"。

他保证说："汽车行业需要保持非常高的生产力水平，公司正在努力保留这些工人，而不是摆脱这种非常重要的资产"。

据何塞-库托说，2020年，欧洲的新车销售下降了23.6%（少了440万辆），2021年，直到8月，减少了24.4%的销售。