最初，该公司的服务只在里斯本运营，然而，随着时间的推移，该公司扩大了运营区域，在全国各地都可以找到Uber的司机，也可以找到其他公司的司机，他们有同样的职能和工作方式。

用私家车或租来的车收费的工人的到来，并没有得到其他具有相同职能的工人，即出租车司机的欢迎。随着像Uber这样的公司的到来，出租车司机发生了几次示威，要求他们的权利，希望Uber司机不要使用，例如，出租车站的空间，并拥有相同的税收权利和义务。争议产生了，2018年，国家决定推出 "Uber法"。

允许在智能手机上预订行程的公司所使用的汽车是没有特征的，也就是说，它们类似于私人车辆，而不像出租车司机那样可以通过车辆的颜色识别。"Uber法 "一开始就宣布了对汽车的强制识别，车牌上写着TVDE，这是 "使用电子平台的无特征车辆进行个人和有偿运送乘客 "的缩写。除了对车辆进行强制识别外，所有司机都必须接受足够的培训，以便能够驾驶和执行其服务，并获得IMT的授权来开展工作。

抗议活动

最近，TVDE车辆司机一直在抗议该行业的退化。司机们抗议运营TVDE车辆的各公司实行的价格政策。现在，司机们看到价格被单方面实施，而没有考虑到该行业的工人。燃油价格的上涨使情况恶化，因为这些费用是由司机承担的。

由于时间安排上的原因，《葡萄牙新闻》无法直接采访Bolt葡萄牙骑行叫车领域的国家经理Nuno Inácio。但是，由Nuno Inácio自己的通讯办公室发出了一份新闻说明。在说明中，Bolt葡萄牙公司的负责人透露，该公司 "一直在密切关注与TVDE法律有关的所有发展"，因为该公司打算评估这些发展在未来可能反映在该部门的情况。由于这是一个不断增长的市场，努诺-伊纳西奥承诺，他将使用所有可用的工具，"尽可能有效和可持续地帮助其发展"，始终保持 "所有相关合作伙伴的福祉，当然，这也受到所实施的立法的影响"。

葡萄牙政府认识到，"Uber法 "需要修订，因为该活动的发展在其制定时并不是根据法律进行的。

根据IMT的数据，2021年10月，葡萄牙有31,846名TVDE司机获得认证，11个TVDE平台获得许可。Uber, Bolt, It's My Ride, Vemja, Bora, Tazzi, Chofer, Klibber 和 Mobiz。据Jornal de Negócios报道，每次旅行价值的5%支付给国家，在短短三年内为葡萄牙国库带来了520万欧元的收入。