这不是明天就会发生的,但它将比你想象的更快成为可能。

在过去的几周里,已经发布了一些公告,它们似乎以法国、西班牙和葡萄牙为中心,大部分的投资都在这些国家进行。

2021年被欧盟命名为欧洲铁路年。欧盟最近宣布 "一项促进长途和跨境客运铁路服务的行动计划,结合跨欧洲运输网(TEN-T)的变化以增加高速铁路的能力,以及欧洲投资银行(EIB)对铁路投资的新支持,正在为铁路的真正复兴奠定基础。

欧盟建议对国际火车旅行免征增值税

我相信可以说,我们中没有多少人爱上了欧盟,但我们必须承认他们确实做对了一些事情,而他们对跨境高速铁路的计划和财政支持就是他们做对的事情之一。委员会将探索对国际火车旅行实行全欧盟范围内的增值税豁免的可能性。2023年,委员会将发布关于制定轨道使用费的指导方针,以促进负担得起的跨境火车旅行。高昂而多样的收费会阻碍新服务的建立,使市场对新参与者的吸引力降低。

独立运营商按公里数付费

他们正在解决一个重大问题,即独立运营商使用铁路系统的成本。如果像"午夜火车"这样的私人运营商想要提供服务,他们必须按公里数支付使用现有轨道和支持系统的费用。毫不奇怪,国家运营商保护其 "垄断 "的方式之一是保持这些收费高,对私人部门 "没有吸引力"。当火车越过邻国的铁路网络时,他们的运营商要支付一笔接入费,以支付轨道的使用。目前,欧盟法律允许基础设施公司对这些接入费收取溢价,但这可能即将改变。

实际上,计算每公里的现有成本是一个非常复杂的问题。成本是基于火车的长度,它将携带的乘客数量,一天中的时间,火车的速度,进入车站,换句话说,昂贵。看来欧盟正在解决这个问题,为了吸引私营部门的竞争,这一点至关重要。在一天结束时,为了提供一个可行的报价,你需要消费者的需求。要记住的另一个因素是,你需要少得多的乘客来经营一条有利润的飞行路线。大约一百名乘客就可以使飞行变得可行,飞机与火车相比是很小的。铁路运营商需要在每列火车上吸引数以百计的乘客才有可能生存。

促进夜间火车服务

关于夜间火车服务,委员会是否为其制定了具体行动?这个行动计划的目的是促进长途和跨境铁路服务。由于夜车服务是长途旅行,而且经常跨越国界,它们将完全受益于本行动计划中所预见的措施。2022年,委员会将通过更新的第1370/2007号条例的解释指南,其中将包括跨境服务。

其中一些线路现在跨越了国际边界,许多国家现在被高速铁路网连接起来。随着欧洲继续大力投资所需的隧道、桥梁和其他基础设施,预计未来几年将有更多欧洲国家被连接起来。

里斯本-马德里线

根据欧盟的说法,"大西洋走廊马德里-里斯本混合交通高速线--轨道、电气化和安装第二阶段 "项目的总投资为1564 718 863欧元。欧盟的欧洲区域发展基金通过2014-2020年计划期间的 "西班牙多区域行动方案 "提供264950000欧元。该投资属于 "促进可持续交通和消除关键网络基础设施的瓶颈 "的优先事项。

里斯本-马德里,分三段开发

马德里-里斯本线总长度为715公里,其中465公里在西班牙境内。该线路的西班牙部分的建设分为三个部分,处于不同的发展阶段。除了Plasencia-Cáceres-Badajoz路段外,还有马德里和Plasencia之间的路段以及Badajoz和葡萄牙边境之间的20公里路段,其中2.6公里在葡萄牙境内。目前的项目是在铺设轨枕、初步轨道组装工程和隧道内的民事保护和安全设施安装之后进行的。所有这些都是通过以前欧盟资助的行动进行的。这条高速线路将成为跨欧洲交通网络(TEN-T)的大西洋走廊的一部分,它的建设将改善西班牙的交通基础设施。它将在轨距等方面与欧洲其他国家更紧密地接轨。通过加强马德里、埃斯特雷马杜拉和里斯本以及整个大西洋走廊之间的连接,该线路将提高铁路的竞争力。

塞维利亚到法鲁,这只是一个梦想

马德里到里斯本的项目进展顺利,轨道已经铺设完毕,信号系统也正在完成。而备受推崇的塞维利亚至法罗线仍然只是一个梦想。甚至连土地都没有获得,更不用说资金或计划了。点击这里获取更多信息。

对这项服务有真正的需求吗?

从对这个话题的反应来看,人们对乘坐高速列车的卧铺车厢旅行的可能性有很大的兴趣,但是,这是一个很大的但是,只有在有大量需求的情况下才会提供。例如,"午夜列车 "计划在2024年开始运营,而波尔图是他们未来的目的地之一。奇怪的是,到目前为止,里斯本还不在他们的计划之内。

航空公司在定价方面可以灵活得多,并且需要更低的乘客水平来实现盈利。对长距离高速铁路是否有真正的需求?