我很高兴BMC没有经营我们当地的咖喱屋,因为这种处理原料的方法不会使菜肴变得美味。但是紧缩的预算和有限的零件箱是当时的情况。这有点像金属的 "现成的,稳定的 "烹饪。因此,许多BMC车型受到了影响,因为当权者只提供了相当于两个轮胎和五个垫圈的东西,并希望创造汽车奇迹。但是,如果耶稣能用两条鱼和一些面包喂饱5000人,类似的庆祝活动肯定不会超出工程师的范围?

所有的五

有趣的是,Maxi圈子里的流行语是 "所有的五"。奇怪的是,这与喂养5000人无关,它更像是一种标语,旨在指出新的Maxi将以五门掀背车的形式出现,配备五速手动变速箱。其宽敞的载货舱可能会容纳几条小鲸鱼,而不是五个微不足道的面包。从这里开始,如果耶稣选择驾驶一辆Maxi,他就不会有这么好的体验。

在一个几乎没有掀背车的世界里,奥斯汀Maxi是一个及时的创造。它与BMC的老式法里纳房车有很大的不同,后者可追溯到1958年。这些车享有稳定的销售,但过时的莫里斯-牛津和奥斯汀-剑桥与福特出色的科蒂纳相抗衡。很快就可以看出,老式车型在新一批眼光敏锐的驾车者中并不受欢迎。唯一的出路是生产一款全新的汽车。

工作于1965年开始。一个重要的决定是使用奥斯汀1800(Landcrab)车门--它并不那么漂亮或现代。围绕旧车门设计新车将有效地创造一个模板,决定新车的外观。每辆奥斯汀的作品,其发动机容量从1500cc到3000cc,都有相似的中心部分。只有在前面或后面的部分可以实现轻微的定义变化。

大胆的雄心

BMC对新的Maxi有大胆的野心,因此决定为它制造一个全新的发动机。对于项目负责人Alec Issigonis来说,没有什么比最先进的设备更合适的了。因此,新的(E系列)发动机采用了顶置凸轮。Maxi很快成为一个技术展示平台,这导致了另一个重大决定,即为其设计一个五速变速箱。还有现在传说中的 "五门 "掀背车,以及可调整的座椅,使宽敞的内部空间得到了充分利用。

不管BMC的创新如何,设计师们的一个主要问题是如何用老式车门创造出一个理想的设计。事实证明,不可能创造出比1800年的车更紧凑的新车。尽管在发布前进行了几次草率的改造,但很少有人认可Maxi的外观。前福特设计总监罗伊-海恩斯(Roy Haynes)重新设计了车头,为Maxi提供了一个奇怪的类似MK2科蒂纳(Cortina)的格栅和大灯造型,这也是Mini Clubman的特色。

令人高兴的是,Maxi最终成为实用性大于美学的胜利者。尽管有方便的车顶铰链式尾门、新的发动机和五速变速箱,但Maxi的方形车头和锯齿状的后翼仍然非常丑陋。它的 "两厢 "车身、宽敞的空间、最小的发动机舱以及对美学的绝对随意的态度,是纯粹的伊西格尼斯。

Maxi和Mini一样,是以纯粹的功能为基础设计的。Maxi的存在理由是其巨大的装载空间和内部多功能性。在这方面,Maxi胜过了它的竞争对手。现在看伊西格尼斯设计的汽车,它们有一个标志性的、令人愉悦的复古形状。但在时尚胜过一切的年代,Maxi并没有真正做到这一点。然而,在当时,人们认为Maxi只会生产几年。人们认为它将迅速被英国利兰(BL)旗下设计的新系列汽车所取代。

令人沮丧的是

1969年4月,当Austin Maxi(ADO14)在葡萄牙的Estoril发布时,该车未能给与会的媒体留下深刻印象。记者们被告知了Maxi的所有细微之处,但英国团队在推销这一概念时却困难重重。在记者们实际驾驶新车后,情况并没有得到任何改善。第一印象和造型设计一样令人沮丧。这辆车被认为是迟钝的,转向系统很重。但有一个主要的缺点使所有其他方面相形见绌。令人震惊的模糊的换挡。Maxi的五速变速箱被证明是一个拼凑起来的东西。钢索换挡导致换挡不顺畅,这与光滑的、用户友好的福特设置相差甚远。

然而,撇开缺点不谈,Maxi无疑是一个有趣的概念,有很多优点。就像之前其他由Issigonis设计的汽车一样,Maxi拥有出色的路感和卓越的行驶质量。此外,由于它的五档很高,Maxi是一个安静的、长腿的高速公路巡航者。掀背式的安排很方便,可以轻松地将后排座椅折叠放平。它的宽敞程度足以容纳一张双人床。相当有激情的旅行车

奥斯汀-麦克斯需要的是更多的动力、更灵活的齿轮和造型优美的车身,以便成为一辆更好的汽车。然而,BMC宣称,Maxi是汽车行业有史以来测试最彻底的汽车,在测试期间行驶了超过一百万英里。该车经受住了葡萄牙烈日炎炎的夏天和北极圈零度以下气候的严酷考验。但这足以诱惑买家吗?

尽管Maxi是一个全新的概念,实用、节俭、易于维修且价格具有竞争力,但它并没有受到英国汽车买家的青睐。许多人未能 "理解 "Maxi。是的,它是一个非常好的想法,但它被乏味的性能和单调的造型所打倒。科蒂纳(Cortinas)仍然是最受欢迎的车型,它具有简洁、时尚的线条。它们也有多种外观,而马克西则是一刀切的事情。

葡萄牙上市

然而,Maxi在葡萄牙隆重推出后,确实提前享受了销售蜜月。考利汽车厂不得不拼命工作以满足订单。一连串的工业罢工破坏了生产期限,考验了客户的耐心。产量从每周2,000辆下降到不到1,300辆。

在推出18个月后,经过一些广泛的调整,Maxi 1750出现了。与新的1750cc E系列发动机一起出现的还有一个杆式变速箱。这是Maxi世界的梦想之物。更多的动力和一个体面的变速箱!"。虽然新版本在外观方面没有受到挑战,但至少1750提供了合理的速度。

遗憾的是,伤害已经造成了。过早推出的换线式1500型已经玷污了人们的看法。1980年,"Maxi 2 "品牌的汽车(在奥斯汀/罗孚的管理下)进行了最后一次改头换面,配备了现代化的车轮装饰、哑光黑色保险杠和修订的内饰。但在表面之下,它还是老样子的Maxi。最后一个例子是在1981年7月离开考利工厂的。