它是什么？

达卡。这听起来很刺激，你不觉得吗？当与世界上最著名的三位数徽章之一--911结合在一起时，你会得到一些甚至在你坐到方向盘后面之前就感觉很特别的东西。这辆车在全球范围内仅有2500辆，它的背后有一些真正的越野遗产，还有一些严重的机械升级。

我们已经有机会尝试第一批达喀尔车型之一，在公共道路上和越野路面上都进行了测试。

什么是新的？

Dakar的灵感来自于保时捷在1984年巴黎-达喀尔拉力赛中取得的第一个总冠军，因此，正如我们所提到的，它背后确实有一些适当的越野历史。为了在道路上贯彻这一点，911 Dakar已经在标准Carrera S的基础上进行了广泛的重新设计，以确保它真的可以去这里、那里和任何地方。

显然，它在保时捷的工作中也有一段时间了，工程师们多年来一直在琢磨这个想法。

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引擎盖下有什么？

你会发现同样的3.0升双涡轮增压发动机，为达喀尔的911 GTS提供动力。在这里，它产生473bhp，并使用八速自动变速器，使Dakar在3.3秒内从0-60mph，并达到149mph的最高速度，由于安装了倍耐力蝎子越野轮胎，该速度比标准车的速度要低。

它也比标准的卡雷拉S高出50毫米，而且可以通过一个聪明的提升系统将其提高30毫米。这一高度也可以在高达103英里/小时的速度下使用，之后它将自动降低到标准设置。

驾驶起来是什么感觉？

驾驶Dakar是一种奇怪的感觉。首先，周围的环境是非常熟悉的；仪表板、方向盘和主要的触摸点都与普通的992代911的相同。在道路上，它也感觉快速和容易驾驶，只有一点点轮胎的轰鸣声传来提醒你，你不是在一个普通的911。

当你去越野的时候，事情就变得更奇怪了。你在这个舒适、精致的座舱里，面对的是会完全摧毁普通911的颠簸、碰撞和车辙--但Dakar轻松地克服了它们。它在油门上的调节也很出色，这意味着在碎石弯道上漂移它并不困难。多一点的速度也有助于Dakar真正漂浮在不完美的地方，而发动机的卓越反应--加上保时捷通常出色的转向--使它在大多数跑车都会颤抖的地形上驾驶起来非常愉快。

它的外观如何？

乘坐高度的增加意味着你可以立即知道这不是一辆普通的911。笨重的轮胎也很适合这种车身风格，而经典的双色饰面与装饰性乙烯基和白色车轮--Rallye设计套件的一部分--确保没有人错过驶过的达喀尔。事实上，我们认为它作为一个更微妙的设计会相当不错。

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然而，真正让人眼前一亮的是那些你近距离注意到的小细节。在引擎盖上有GT3的 "鼻孔"，可以更好地冷却，而略微加宽的车轮井和车底板使汽车的外观更加厚实。你也可以为车顶配备各种动力配件，如额外的灯光，同时还可以选择安装车顶帐篷，以便随时随地住宿。在后面，固定的扰流板也是由碳纤维强化塑料制成。

内部是什么样子的？

正如我们所提到的，Dakar的内部与标准的911非常相似。它也非常符合人体工程学，有大量的可调节性和舒适而有支撑力的桶形座椅。你也会得到一些达喀尔专用的徽章，包括驾驶员前面的数字牌和定制的踢脚板。

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你仍然可以得到一个完整的卫星导航设置，而薄边方向盘仍然是我们今天非常喜欢的一个。保时捷的驾驶模式转盘也可以让你轻松地循环使用不同的设置，包括专门为松散路面设计的 "Rallye"。

规格是怎样的？

你在这里真正付出的不是更高质量的内部材料，也不是更多的车载技术，而是广泛的机械升级，使这台车具有严重的越野能力。

事实上，尽管在前部、后部和窗台等区域增加了不锈钢车身保护，重新设计了悬挂和升降系统，但Dakar仅比911 Carrera 4 GTS重10公斤。这要归功于轻质玻璃和轻质电池。

评语

Dakar可以被认为是一种新奇的东西，但它的成就太高了。这是一辆经过广泛设计的汽车，以确保它非常适合越野驾驶，但当你在车上时，仍然表现得如同你所期望的911。保时捷可能只是为达喀尔比赛贴了一些额外的贴纸，并将普通的911抬高，但是，作为保时捷，它已经走得比这更远。

由于只生产了2500个例子，这不是一辆在道路上常见的车。但是它的存在是值得庆贺的--这是一个汽车制造商从不同角度出发，并将其完美呈现的例子。

事实一览

模型：保时捷911 Dakar

动力系统：3.0升双涡轮增压汽油发动机

功率：473bhp

扭矩：570Nm

最大速度：3.3英里/小时

0-60英里/小时：149秒

经济性：24.9mpg

二氧化碳排放：256g/km