L'information est partagée dans un communiqué du Bureau de prévention et d'investigation des accidents d'aéronefs et des accidents ferroviaires (GPIAAF) qui a fourni des informations supplémentaires sur l'accident.

André Serra, 38 ans et ancien pilote de l'armée de l'air portugaise, est décédé vendredi après que le Fire Boss qu'il pilotait s'est écrasé dans un vignoble à Quinta do Crasto, à Castelo Melhor, Foz Coa, district de Guarda, alors qu'il luttait contre un incendie dans la ville d'Urros - Torre de Moncorvo, district de Bragança.

À 18h45, "après avoir informé les équipes au sol qu'elles allaient effectuer le dernier déchargement de la journée", l'avion piloté par André Serra (A01) suivi de l'A09 [deuxième avion avec lequel il était apparié] "a effectué une dernière approche pour charger de l'eau, en suivant le même chemin que les précédents".

"Selon les témoins, après avoir effectué le chargement dans le fleuve, le A01, sur la ligne de montée autour de la droite, après avoir dégagé la colline sur la rive gauche du fleuve Douro, avec une élévation d'environ 330 mètres, a commencé un mouvement brusque. Ce mouvement a été immédiatement suivi par l'action du pilote avec l'ouverture d'urgence de la charge d'eau transportée", indique le GPIAAF.

"Les preuves suggèrent que le moteur délivrait de la puissance au moment de l'impact avec le sol", lit-on dans la note d'information.

Après son immobilisation, l'avion a pris feu et a été consumé par les flammes.

L'équipage d'un Canadair qui se trouvait sur le même théâtre d'opérations et qui suivait une trajectoire similaire au-dessus de la rivière a été témoin du crash et de l'incendie consécutif du Fire Boss piloté par André Serra.

Le GPIAAF indique que cet avion Canadair s'est immédiatement rendu à l'endroit "où il a effectué un largage d'eau sur l'épave de l'avion, suivi par le A09 qui s'est positionné et a procédé de manière similaire".

Le GPIAAF mentionne également dans la note d'information qu'André Serra "a maintenu des communications bilatérales" avec les équipes de pompiers au sol et avec le Fire Boss avec lequel il était jumelé [A09], "et pendant tout le vol, aucun problème ou limitation de l'équipage ou de l'appareil n'a été signalé par le pilote".

Selon l'enquête, le pilote "était dûment autorisé et certifié pour effectuer le vol" et l'"appareil était autorisé à voler conformément à la réglementation en vigueur".