Qu'est-ce que c'est ?

Les modèles vRS de Skoda ont toujours su trouver le juste équilibre entre performances accrues et facilité d'utilisation au quotidien. Des voitures comme l'Octavia vRS se sont révélées très performantes à conduire, mais tout aussi agréables à vivre au quotidien. Cependant, elles ont toujours donné l'impression d'être un peu plus qu'un simple modèle standard.

Ce n'était donc qu'une question de temps avant que Skoda ne donne le traitement vRS à son SUV électrique phare Enyaq iV. L'intégration d'une série de changements à l'intérieur et à l'extérieur pourrait-elle être le début d'une nouvelle ère pour Skoda et le vRS ? Nous allons voir si c'est le cas.


Quelles sont les nouveautés ?

L'Enyaq vRS est conçu pour se situer au sommet de la gamme. Ici, nous l'examinons sous la forme d'un SUV standard, mais vous pouvez également l'obtenir dans une version élégante au style coupé, qui apporte une légère augmentation de l'autonomie sans trop réduire l'aspect pratique.

Et dans la tradition de la VRS, les changements extérieurs ne sont pas si spectaculaires. Oui, elle est équipée du Crystal Face de Skoda, qui incorpore des barres de LED dans la calandre, mais il n'y a pas beaucoup de modifications esthétiques pour la différencier de l'Enyaq standard. C'est subtil, même par rapport aux normes vRS - il n'y a même pas de badges sportifs sur le coffre, ce qui est quelque chose que nous pensons que la plupart des acheteurs voudraient.



Qu'y a-t-il sous le capot ?

Bien que l'Enyaq iV normale puisse être équipée d'une variété de moteurs et de batteries, la vRS n'en a qu'un seul. Sa configuration à deux moteurs de 295 ch en fait la Skoda la plus puissante actuellement en vente et lui permet de passer de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. C'est environ 35 ch de plus que ce que vous obtiendrez dans la prochaine Enyaq la plus puissante et cela permet de gagner 0,6 seconde sur le temps de 0 à 60 mph, également.

En termes d'autonomie, Skoda affirme que la batterie de 77 kWh de l'Enyaq vRS permet d'atteindre une autonomie de 321 miles, tandis que la capacité de charge jusqu'à 135 kW (la même que l'Enyaq standard) signifie qu'une charge de 0 à 80 % peut être effectuée en 35 minutes environ sur un chargeur rapide. Il faut également compter environ 13 heures pour une charge de 0 à 100 % sur une wallbox domestique de 7,2 kW.



Comment se comporte-t-elle au volant ?

Les modèles vRS de Skoda se distinguent traditionnellement du reste de la gamme par leurs performances accrues et leur comportement plus précis. Cependant, l'Enyaq ne présente pas le même niveau de différence, car en version vRS, il ne se sent pas sensiblement plus vif par rapport à la version la plus puissante suivante.

Le roulement, bien qu'abaissé de 15 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière, est le même que celui des modèles Sportline et reste toujours perturbé par les bosses et les nids de poule à basse vitesse, tout comme sur le modèle non vRS. À vitesse de croisière, il est excellent, et à des vitesses plus élevées, l'Enyaq est sensiblement silencieux et raffiné. Il ne semble pas y avoir trop de "sensation vRS" - c'est comme une Enyaq normale (qui est déjà très bonne) mais avec une once de puissance en plus.



A quoi ressemble-t-elle ?

L'Enyaq reçoit un léger saupoudrage de touches spécifiques à la vRS pour aider à différencier son look du reste de la gamme. Il y a les badges sur les flancs, tandis que la couleur " Hyper Green " accrocheuse est réservée aux modèles vRS. Les pare-chocs ont également été redessinés et, à l'arrière, on trouve une bande réfléchissante rouge sur toute la largeur, une touche caractéristique de tous les modèles vRS de la gamme Skoda.

Comme nous l'avons mentionné, le "Crystal Face" est monté de série - et c'est vraiment un sujet de conversation - avec ses 131 LED individuelles qui donnent à l'avant de la voiture un aspect futuriste. Toutes les voitures sont équipées de jantes en alliage de 20 pouces de série, mais vous pouvez les remplacer par des 21 pouces si vous le souhaitez. Il semble étrange de ne pas avoir de badge vRS à l'arrière, cependant, et il aurait même pu être intégré dans le badge électrique iV de Skoda aussi.


Comment est l'intérieur ?

Vous pouvez obtenir l'Enyaq vRS dans l'une des deux spécifications intérieures - Lounge et Suite. La première offre de l'Alcantara noir et des passepoils de couleur citron, tandis que la version Design est plus traditionnelle avec des sièges en cuir perforé noir et des surpiqûres contrastées grises. Nous pensons que la version Lounge apporte une touche plus sportive, avec les sièges baquets de série qui se révèlent être d'un excellent soutien et très agréables à regarder. Tout, comme nous l'avons constaté dans l'Enyaq ordinaire, est parfaitement ajusté et les matériaux sont de bonne qualité.

La capacité du coffre n'est pas affectée dans la vRS, vous avez donc un bon 585 litres pour jouer avec, et jusqu'à 1.710 litres si vous rabattez les sièges arrière. L'espace pour les jambes à l'arrière est également bon, tandis que la garde au toit sera plus que suffisante pour la plupart des gens.



Verdict

L'Enyaq vRS nous laisse un peu perplexe. Elle ressemble plus à une finition haut de gamme qu'à un modèle performant. Alors que l'Octavia, par exemple, est sensiblement différente en version vRS par rapport à la voiture standard, la transition de l'Enyaq n'est pas aussi prononcée. Cela pourrait s'avérer difficile à réaliser sur l'ensemble du segment des VE, car il suffit d'installer un nouvel échappement sur une voiture à essence pour améliorer l'expérience, mais ce n'est pas possible sur un véhicule électrique.

Des ajustements ont été apportés ici et là, mais le plus gros problème de la vRS est que l'Enyaq standard est déjà tellement aboutie. Pensez-y comme à une spécification plutôt qu'à un modèle de performance absolue, et la vRS remplit son rôle au sommet de la gamme Enyaq.


Les faits en un coup d'œil

Modèle : Skoda Enyaq iV vRS

Moteur : Deux moteurs électriques

Puissance : 295 ch

Capacité de la batterie : 77 kWh (utilisable)

Couple : 460 Nm

De 0 à 100 km/h : 6,3 secondes

Vitesse maximale : 111 mph

Émissions de CO2 : 0g/km

Autonomie électrique : 321 miles