במסיבת עיתונאים הדגיש קוטיניו את הדיון בהצעת החוק לפעילות התעופה האזרחית כאחת "התעודות החשובות ביותר" של המושב השנתי הבא של האסיפה המחוקקת, שתתחיל ב -16 באוקטובר.

נמל התעופה הבינלאומי של מקאו "למעשה הוא שדה תעופה מקומי", מכיוון שאין טיסות לטווח בינוני וארוך ו"רוב הפעולות מופעלות תחת משטר מונופול", צונן הסגן.

נכון לעכשיו, רוב הטיסות המופעלות ממקאו מיועדות לסין היבשתית, עם קשרים לטייוואן ודרום מזרח אסיה.

חוסה פריירה קוטיניו נזכר כי חוזי הזיכיון למשחקי הקזינו לעשר השנים הבאות, שנכנסו לתוקף ב -1 בינואר, מספקים הימורים על אלמנטים שאינם משחקים ומבקרים זרים.

"כדי למשוך תיירים זרים, יש צורך בטיסות ישירות, כמו שהיו בעבר, בין מקאו לליסבון", טען הסגן, בהתייחס לטיסות שהופעלו על ידי TAP בשנות התשעים, לפני המעבר של ניהול השטח מפורטוגל לסין, בשנת 1999.

ב- 31 באוקטובר 1998 ביטלה TAP אייר פורטוגל את הקשר הרגיל בין מקאו לליסבון, לאחר שצברה הפסדים של כ -200 מיליון פטאקות (23.6 מיליון יורו).

ביוני אמר נשיא האיגוד הפורטוגלי לסוכנויות נסיעות ותיירות (APAVT), פדרו קוסטה פריירה, כי הוא מעוניין לקיים טיסות ישירות בין פורטוגל לדרום סין עד 2025.

מנהל שירותי התיירות במקאו תיאר גם את השקת הטיסות הישירות עם פורטוגל כ"חלום ", אך הדגיש כי חברות התעופה עדיין מתאוששות מ"תקופה קשה מאוד "בגלל המגיפה.