Mulți susțin că UE sau guvernul au finanțat totul, deci nu ar trebui să existe taxe de trecere. Alții se opun doar taxelor de drum, dar care sunt faptele?


Puțini vor uita revolta când au fost introduse taxe pe A22. Au existat proteste, unele blocaje rutiere, unele daune aduse echipamentului de taxare și apeluri și cereri adresate autorităților locale și administrației publice. Rezultatul, nimic. Cred că guvernul a luat punctul de vedere, în timp oamenii vor trece peste ea și du-te înapoi la utilizarea autostrăzii. Desigur, în primele luni traficul era aproape inexistent, zonele de servicii erau aproape goale, iar EN125 era aglomerat. Dar am trecut peste asta, iar A22 se întoarce acum la transportul traficului pentru care era destinat.


Autostrăzile sunt un lux?


O școală de gândire este că autostrăzile sunt un lux. Nu trebuie să le folosiți, există alternative gratuite. Websters dicţionar defineşte de lux ca ceva adăugarea de placere sau confort, dar nu absolut necesarâ. Există drumuri alternative. Este cu siguranţă adevărat că în Algarve, EN125 a fost mult îmbunătăţită.


Mulți oameni cred că autostrăzile sunt finanțate și conduse de guvern și, prin urmare, nu ar trebui să fie supuse taxelor. Cu toate acestea, marea majoritate a reţelei de autostrăzi este condusă de întreprinderi private şi sunt finanţate prin finanţare bancară (naţională şi UE). Guvernul furnizează terenul, dar industria privată construiește și operează.


Eu folosesc A22 ca taxele de trecere nu sunt foarte scumpe și cred că timpul economisit, o mai bună siguranță și mai puțină uzură pe masina ta cu o viteză de croazieră constantă, mai degrabă decât multe schimbări de viteze este mai economic și relativ lipsit de stres.


De asemenea, trebuie să acceptăm că aceste drumuri au nevoie de multă întreținere. Este posibil să fi observat că, dacă aveți o defecțiune sau o problemă, există un serviciu gratuit de defalcare/asistență care va fi cu dvs. rapid pentru a vă ajuta.


Sistemul de autostrăzi Portugalia este lider european


În Portugalia avem 6,72 km la 1.000 de persoane. Thatâs mai mult decât Marea Britanie, care au 6.33 km la 1.000 de oameni. În ciuda a ceea ce ați putea crede, suntem cu mult înaintea Germaniei, care are doar 2,81 km la 1.000 de persoane. Sistemul lor de autobahn este foarte apreciat, dar Portugalia este cu mult înainte.


Rețeaua Națională de Autostrăzi a avut, în 2019, o lungime totală de 3.065 km, din care 2.559 km (83%) au fost acordate companiilor private, doar 204 km (7%) sunt sub conducerea directă a guvernului, iar restul de 302 km (10 la sută) sunt subcontractați companiilor private.


Rețeaua este formată din 36 de autostrăzi diferite, care sunt în mare parte carosabile duble (82%). Marea majoritate a autostrăzilor naționale sunt taxate (83%), există două sisteme de taxare distinct diferite: taxele tradiționale (52%) sau sistemul exclusiv electronic (alias „poduri”, 31%). Cu toate acestea, întreaga rețea este acoperită de un sistem electronic de colectare a taxelor rutiere â sistemul Via Verde â și în toate barierele tradiționale de taxare există cel puțin o rută dedicată colectării electronice. Majoritatea contractelor de concesiune și subconcesiune de stat în vigoare au termene contractuale de 30 de ani.


BRISA, scump, dar încă nu profitabil


Pentru aceia dintre noi care locuim în Algarve, A2 este ruta de alegere spre Lisabona. Este gestionat de BRISA, și da, este foarte scump. BRISA a anunţat recent că intenţionează să investească 65 milioane în lucrări de lărgire, îmbunătăţiri de suprafaţă şi noi magazine în zonele de servicii. În același comunicat de presă, aceștia au indicat că prețurile taxelor rutiere vor crește pe 30 la sută din drumuri, cu o creștere medie de 1,57 la sută.


BRISA gestionează un procent mare de autostrăzi din Portugalia, inclusiv A1, A2, A3 și A5. Banca Europeană de Investiţii a finanţat aproximativ 425 de milioane de euro. Acesta a fost un împrumut, nu un grant. În ciuda taxelor mari, BRISA nu face profituri. Sper că asta te face să te simți mai bine pe măsură ce îți predai taxa.


Al doilea cel mai bun din Europa


Portugalia este statul membru al Uniunii Europene cu al doilea cel mai bun drum din toate cele 28 de țări, potrivit unui raport recent al Comisiei Europene. Probabil sunt cele mai puțin aglomerate (la ore normale) și foarte bine întreținute.


A22 este o chestiune diferită, deoarece a fost construită, cu ajutorul fondurilor UE, plus împrumuturile UE, cifrele pe care le-am găsit sugerează că împrumuturile acordate de băncile UE au reprezentat peste 80% din dezvoltare și construcție. Guvernul a furnizat terenul. Este diferit, deoarece a fost construit inițial ca drum gratuit pentru vehicule. Primele âtollsâ au fost âshadow tollsâ, guvernul a plătit concesionarilor o taxă pe vehicul care a folosit autostrada. Fără îndoială, guvernul a decis acest lucru a fost un cost ridicat pentru ei, și așa ar trebui să fie transmise utilizatorului real. Comparați costul taxei de trecere pe A22 cu costurile de taxare de pe A2 și clar pentru a vedea că A22 este încă dramatic mai ieftin, ceea ce poate reflecta finanțarea inițială.


Instalarea unui sistem de colectare a taxelor rutiere a fost o provocare. Nu exista spațiu pentru a construi cabine de taxare sau pentru a lărgi drumul pentru a le găzdui. Singura soluție pe care au găsit-o a fost sistemul electronic de taxare a taxei rutiere, care are avantajul vitezei, dar dezavantajul problemelor pe care le-a cauzat vizitatorilor și altora care donât au transponderul necesar utilizat pentru debitarea contului dvs. bancar. Itâs fost âproblematicâ, şi încă mai este pentru unii oameni, în special vizitatori. A fost soluția ideală, dar funcționează bine pentru majoritatea oamenilor.


Alegerea este a ta



Poate că definirea utilizării autostrăzilor ca lux nu este nerezonabilă. Plătim pentru a utiliza companiile aeriene, deoarece acestea sunt mai rapide, același lucru este valabil și pentru autobuze și trenuri. De ce ne așteptăm ca autostrăzile să fie libere atunci când avem de ales să nu le folosim. Ele sunt o afacere privat nu un guvern finanţat (prin intermediul taxelor dumneavoastră) serviciu. Nu vreau să conduc vechiul drum gratuit spre Lisabona, dar este gratuit, dacă vreau o opțiune mai rapidă și mai convenabilă, de ce ar trebui să fiu pregătit să plătesc pentru acel serviciu. Mâncare pentru gândire.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman