Första körningen: BMW M4 CSL

VAD ÄR DET?

BMW E46 M3 CSL har gått till historien som en av de bästa bilarna genom tiderna. Den tillverkades 2003 och uppnådde nästan mytisk status tack vare sin elegans och avsevärda viktförlust jämfört med standard-M3:an. Faktum är att BMW bara hade använt CSL-märket - som står för Coupé Sport Leichtbau, eller Coupe, Sport, Lightweight - på en enda annan bil, den berömda "Batmobilen" från slutet av sjuttiotalet. Fram till nu, alltså.

Den nya M4 CSL kommer samma år som BMW firar sin 50-årsdag. Är det här bilen som ska ta över den ursprungliga E46:ans mantel, med samma lättviktstanke som sina föregångare?

VAD ÄR NYTT?

Som du kanske kan föreställa dig betyder något med "lättvikt" i namnet att det är viktigt att minska mängden material i den här M4:an. En stor del av bilens paneler är nu tillverkade av kolfiberförstärkt plast (CFRP) - både motorhuven och bagageutrymmet är nästan komiskt lätta - medan baksätena har tagits bort helt och hållet. Det finns också ett avgassystem i titan.

Allt som allt är den 100 kg lättare än den vanliga M4 Competition. Man tänker att BMW kunde ha drivit på ytterligare med viktbesparande åtgärder, men det skulle ha skett på bekostnad av den dagliga användbarheten. Det här är trots allt en vägbil.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Som man kan förvänta sig får CSL en liten ökning av effekten jämfört med standard M4. Den har förstås samma 3,0-liters dubbel-turboladdade raka sexmotor, men effekten har ökat med 40 hk jämfört med den vanliga modellen till 543 hk, medan vridmomentet ligger på 650 Nm - samma som i standard M4 Competition.

Noll till 60mph? Det tar 3,5 sekunder, medan BMW hävdar att du kan nå en topphastighet på 170 mph om du har det lagliga utrymmet och förmågan att göra det. Självklart är effektivitet inte det viktigaste för en bil som denna, men en bränsleförbrukning på upp till 28,8 milligram är inte så illa, och inte heller CO2-utsläppen på 222 g/km.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

M4 CSL har ett aggressivt utseende, så man närmar sig körningen med en viss oro. Vid normal körning är detta dock en välskött prestandabil - den körs till och med ganska bra, även om det finns en viss förväntad styvhet som är en del av en bil av det här slaget.

Motorn förblir underbart flexibel och ordentligt slagkraftig. Den har också mycket mer karaktär än standardbilens tack vare det nya titanavgasröret med ett djupt, metalliskt tjut som kommer vid stora gaspådrag. Den känns skarp och direkt när det gäller styrningen också, och ändrar riktning på ett självsäkert sätt. Den är inte så överdrivet skarp att det blir tröttsamt att använda M4 CSL som en riktig landsvägsbil, men du skulle ändå inte ha något emot att använda den här för mer vardagliga resor.

HUR SER DEN UT?

Som vi redan har berört är M4 CSL:s design minst sagt imponerande. Det kommer bara att tillverkas 1 000 exemplar, men det finns ingen risk att dessa bilar i begränsad upplaga misstas för något annat. Det finns de iögonfallande ränderna, tillsammans med de olika röda accenterna som löper runt kanterna på områden som t.ex. njurgallret.

Den bakre designen är särskilt stark i våra ögon. Det finns en snygg ducktailspoiler som inte bara hjälper till att skilja CSL från en vanlig M4, utan också knyter den till E46-modellen som hade en liknande design. Du har också BMW:s "50 år"-märken som ser behagligt annorlunda ut än den traditionella rundeln som vi alla är bekanta med, även om de har en prislapp på 300 pund.

HUR SER DET UT INUTI?

BMW har tagit bort M4 CSL:s interiör, men det har inte blivit alltför extremt. Så även om karbonhinkstolarna ser dramatiska och racingbilsliknande ut är de fortfarande uppvärmda och elektriskt justerbara. Du har också luftkonditionering och ett komplett infotainmentsystem, så det här är långt ifrån en hardcore racer.

Som nämnts finns det inga baksäten. Istället finns det ett nätområde som enligt BMW kan användas för att förvara racinghjälmar. Med det sagt är det lika användbart för att lägga väskor eller handla. Så även om du inte kan ta med dig två passagerare i baksätet har du åtminstone gott om utrymme för din övernattningsväska eller rockar.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

M4 CSL är en bra bit dyrare än standard M4 Competition. Du får i stort sett samma utrustningsnivå i paret också, till exempel BMW:s infotainmentsystem med bredbildsskärm, farthållare och luftkonditionering.

Men huvuddelen av den extra kostnaden går till det som händer under CSL. Det är den extra stöttningen, den reviderade fjädringen och den modifierade motorn. Det är de många lättviktsdelarna och den omfattande användningen av CFRP-materialet. Dessutom kan man hävda att CSL:s återstående värde kommer att vara särskilt starkt på grund av dess begränsade karaktär, så den initiala investeringen kommer utan tvekan att visa sig med tiden.

VERDICT

M4 CSL är inte en bil med sitt enda fokus på banan. Ja, den kommer att vara utmärkt när det gäller att sätta varvtider, men det är också en bil som man kan njuta av på vägen också. Den är vass, fokuserad men ändå ganska bekväm, så det behöver inte vara en bil som måste släpas fram och tillbaka från racerbanan.

Är det en bil som kan överglänsa engagemanget hos den ursprungliga E46:an? Kanske inte riktigt. Men som en ren och skär körupplevelse är den utmärkt.

FAKTA I KORTHET

Modell: BMW M4 CSL

Motor: 3,0-liters dubbel turboladdad rak sexmotor

Effekt: 543 hk

Vridmoment: 650 Nm

0-60 mph: 3,5 sekunder

Toppfart: 170 mph

Ekonomi: 28.8mpg

CO2-utsläpp: 222g/km