नेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल कॉमर्स एंड रिपेयर कंपनीज (ANECRA) के महासचिव, रॉबर्टो गैस्पर ने पेपर को बताया कि “बेड़े प्रबंधक लगातार अपने ग्राहकों के साथ समय सीमा बढ़ा रहे हैं क्योंकि उनके पास प्रतिस्थापन के लिए नई कारें नहीं हैं, इसलिए वे नवीनीकरण का प्रस्ताव करते हैं एक और साल। और, कुछ मामलों में, वे एक नए आंकड़े का उपयोग कर रहे हैं: तीन साल तक की कारों पर एक नया पट्टा अनुबंध [दीर्घकालिक वाहन किराये पर], यहां तक कि एक ही कार के साथ दो या तीन अनुबंध भी कर रहा है”।

प्रबंधक ने कहा कि ये अनुबंध असामान्य थे और इस्तेमाल किया गया कार बाजार, जो प्रबंधकों द्वारा भारी ईंधन दिया जाता है, इस कमी के दौरान पीड़ित है। रॉबर्टो गैस्पर यह भी कहते हैं कि बिजली अब निर्माताओं के पक्ष में है। “यह काम पर बाजार का कानून है: जब बहुत अधिक आपूर्ति थी, तो इन ऑपरेटरों के पास अधिक बातचीत करने की शक्ति थी, क्योंकि उन्होंने मात्रा में खरीदा था और इस तरह अच्छी छूट मिली। अब, जब अधिक मांग होती है, तो यह निर्माता हैं जो नियमों और बेड़े प्रबंधकों को निर्धारित करते हैं, जो यदि वे एक नया अनुबंध करना चाहते हैं, तो उच्च कीमतों का भुगतान करें”।


बाजार पर नई कारों की वर्तमान कमी महामारी के प्रारंभिक चरण में शुरू हुई, जब लगाए गए प्रतिबंधों के कारण वाहनों के निर्माण के लिए आवश्यक कुछ घटकों की कमी हुई, मुख्य रूप से अर्धचालक। ये घटक ज्यादातर एशियाई देशों और क्षेत्रों में निर्मित होते हैं, जैसे कि ताइवान, दक्षिण कोरिया और जापान के द्वीप, जिन्होंने दुनिया में कुछ सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक एंटी-कोविद उपायों को लागू किया है।