Konsultacje publiczne w sprawie trasy kolejowej linii dużych prędkości Porto - Aveiro, konsultowane przez Lusa, zakończyły się 822 uczestnikami i wywołały krytykę ze strony gmin, przez które przebiega trasa, zwłaszcza w dystrykcie Aveiro.

Według portalu participant.pt, w konsultacjach społecznych dotyczących Studium Oddziaływania na Środowisko (EIA) odcinka Porto - Aveiro, które zakończyły się w piątek i były otwarte od 5 maja, wzięły udział 822 osoby.

Odcinek Porto - Aveiro przyszłej linii kolejowej dużych prędkości, która ma połączyć Vigo z Lizboną, będzie kosztował 1,65 miliarda euro, z pomocą funduszy europejskich.

Odcinek Porto-Aveiro znajduje się na odcinku A połączenia Porto-Soure, który odpowiada pierwszej fazie linii Porto-Lizbona, której uruchomienie zaplanowano na 2028 r., i "zostanie zbudowany na zelektryfikowanym podwójnym torze, z maksymalną prędkością projektową 300 km/h, dla ruchu wyłącznie pasażerskiego".

Projekt przewiduje również połączenie z linią północną w kilku alternatywnych rozwiązaniach, umożliwiając przybycie szybkich usług do obecnej stacji Aveiro, po przeanalizowaniu "trzech możliwych alternatyw" połączenia w obszarze Canelas, w gminie Estarreja (dzielnica od Aveiro).

"Alternatywa zero"

7 czerwca Zgromadzenie Miejskie Estarreja dyskutowało na temat trasy, a burmistrz Diamantino Sabina zapowiedział, że zaproponuje "zerową alternatywę", domagając się porzucenia projektu, argumentując, że gmina jest już przecięta przez Linha do Norte i dwie autostrady, A1 i A29, oprócz gazociągu, i zostanie jeszcze bardziej "podzielona" linią i jej połączeniem z Linią Północną, która "rozdzieli" Związek Parafii Canelas i Fermelã w Canelas.

Siedem partii reprezentowanych w Zgromadzeniu Miejskim Santa Maria da Feira zatwierdziło 14 czerwca układ linii dużych prędkości, który nie przewiduje wyburzeń w tej gminie w dystrykcie Aveiro, ale dla burmistrza Emídio Sousy propozycje IP nie uwzględniały projektów o wartości "100 milionów euro i 1200 miejsc pracy" w inwestycjach już zaplanowanych na obszarach, które mają zostać wywłaszczone, a mianowicie w obszarach rozbudowy parku biznesowego LusoPark.

Następnego dnia Câmara de Ovar jednogłośnie zatwierdziła alternatywę 2.1 zaproponowaną przez IP dla linii, ponieważ najlepiej chroni ona Arada i Válega, "absolutnie odrzucając rozwiązanie B", które zostało zatwierdzone przez sąsiednią gminę Santa Maria da Feira, ponieważ nie przewidywało wyburzeń w tej gminie.

Alternatywne trasy

W ramach projektu Porto-Aveiro zaproponowano rozwiązania tras A i B, dwa "alternatywne korytarze ze wspólnym początkiem w Oiã", w gminie Oliveira do Bairro (dzielnica Aveiro) i "kończące się na planowanej obecnie stacji AV Vila Nova de Gaia, zlokalizowanej w Santo Ovídio", o długości 66 kilometrów, z jednym rozwiązaniem C między Santo Ovídio i Campanhã, o długości 4,4 kilometra, które obejmuje budowę nowego mostu nad Douro.

Przyszła przeprawa promuje "podobieństwo wizerunkowe" do mostu Luís I, z "ruchem kolejowym na górnym pokładzie i ruchem drogowym, rowerowym i pieszym na dolnym pokładzie" i będzie kosztować 110 milionów euro.

W Porto umieszczenie linii dużych prędkości na obecnej stacji Campanhã będzie miało wpływ na kompleksy mieszkaniowe znane jako "wyspy" w tym obszarze, ale dopiero po zakończeniu projektów wykonawczych nieruchomości dotknięte będą znane "z absolutną dokładnością", zgodnie z IP.

Dokument określa, że projekt może mieć wpływ na 42 domy, więc szacuje się, że liczba rodzin i osób dotkniętych projektem wynosi co najmniej 21 rodzin i 43 osoby, ale wspomina również, że dzielnice dotknięte projektem będą miały populację 46 rodzin i 96 osób.

Author

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn