Un nou proiect de tren de mare viteză care se confruntă cu critici

O consultare publică pe ruta feroviară a liniei de mare viteză Porto -- Aveiro, consultată de Lusa, s-a încheiat cu 822 de participări și a generat critici din partea municipalităților traversate de traseu, în special în districtul Aveiro.

Potrivit portalului participant.pt, consultarea publică a Studiului de Impact asupra Mediului (EIA) al secțiunii Porto - Aveiro, care s-a încheiat vineri și a fost deschisă începând cu 5 mai, a generat 822 de participări.

Secțiunea Porto-Aveiro a viitoarei linii feroviare de mare viteză care ar trebui să lege Vigo de Lisabona va costa 1,65 miliarde de euro, cu ajutorul fondurilor europene.

Secțiunea Porto-Aveiro se află pe lotul A al conexiunii Porto-Soure, care corespunde primei faze a liniei Porto-Lisabona, a cărei pornire este programată pentru 2028, și „va fi construită pe o pistă dublă electrificată, cu o viteză maximă proiectată de 300 km/h, pentru traficul exclusiv de pasageri”.

Proiectul prevede, de asemenea, o conexiune la linia de nord în mai multe soluții alternative, permițând sosirea serviciilor de mare viteză la actuala stație Aveiro, studiind „trei alternative posibile” de conectare în zona Canelas, în municipiul Estarreja (districtul Aveiro).

„Alternativă zero”

Pe 7 iunie, Adunarea Municipală Estarreja a discutat ruta, cu primarul, Diamantino Sabina, avansând că va propune „alternativa zero”, cerând ca proiectul să fie abandonat, argumentând că municipalitatea este deja traversată de Linha do Norte și de două autostrăzi, A1 și A29, pe lângă o conductă de gaz, și vor fi și mai „despărțit” cu linia și legătura sa cu Linia de Nord, care va „separa” Uniunea Parohiilor Canelas și Fermelã, în Canelas

Cele șapte partide reprezentate în Adunarea Municipală Santa Maria da Feira au aprobat, pe 14 iunie, aspectul liniei de mare viteză care nu prevede demolări în acea municipalitate din districtul Aveiro, dar pentru primarul Emídio Sousa, propunerile de la IP nu au luat în considerare proiecte reprezentând „100 de milioane de euro și 1.200 de locuri de muncă” în investiții deja planificate pentru zonele care urmează să fie expropriate, și anume în zonele din extinderea parcului de afaceri LusoPark.

Câmara de Ovar a aprobat în unanimitate, în ziua următoare, Alternativa 2.1 propusă de IP pentru linie, deoarece păstrează cel mai bine Arada și Válega, „respingând absolut soluția B”, care a fost cea aprobată de municipalitatea învecinată Santa Maria da Feira, pentru că nu a prevăzut demolări în acea municipalitate.

Rute alternative

Ca parte a proiectului Porto-Aveiro, sunt propuse soluții de rute A și B, două „coridoare alternative cu un început comun în Oiã”, în municipiul Oliveira do Bairro (districtul Aveiro) și „terminând în stația AV planificată acum Vila Nova de Gaia, situată în Santo Ovídio”, cu o lungime de 66 de kilometri, cu o singură soluție între Santo C Ovídio și Campanhã, 4,4 kilometri lungime, care implică construirea unui

Viitoarea trecere promovează o „asemănare a imaginii” cu podul Luís I, având „trafic feroviar pe puntea superioară și rutier, ciclism și trafic pietonal pe puntea inferioară” și va costa 110 milioane de euro.

În Porto, introducerea liniei de mare viteză la actuala stație Campanhã va afecta complexele locative cunoscute sub numele de „insule” din acea zonă, dar numai după încheierea proiectelor de execuție proprietățile afectate vor fi cunoscute „cu rigoare absolută”, conform PA.

Documentul precizează că proiectul „poate afecta 42 de locuințe, astfel încât se estimează că numărul familiilor și persoanelor afectate este de cel puțin 21 de familii și 43 de persoane”, dar menționează, de asemenea, că „cartierele afectate de proiect vor avea o populație de 46 de familii și 96 de persoane”.

A passionate Irish journalist with a love for cycling, politics and of course Portugal especially their sausage rolls.

Rory Mc Ginn