Click aici. Mai mulți cititori și-au exprimat opinia că, deși le-a plăcut ideea, s-au îndoit că va ajunge la realitate. O nouă evoluţie anunţată săptămâna trecută aduce visul mult mai aproape.

Operatorul feroviar național spaniol Renfe a anunțat săptămâna trecută planurile de a aplica pentru a utiliza tunelul Canalului și de a concura cu Eurostar din Londra. Aceştia au afirmat că competiţia cu Eurostar poate fi „viabilă şi profitabilă”. Renfe este unul dintre cei mai avansați operatori de trenuri de mare viteză din Europa și se adaugă la serviciile lor la o rată remarcabilă.

Întotdeauna am presupus că Eurostar deține tunelul canalului, dar nu este, acum este deținut și operat de Getlink compania europeană care operează tunelul Channel — și HS1, care deține, conduce și menține linia de cale ferată de 109 km dintre tunelul Channel și St Pancras International din Londra. Acesta a adăugat că ambele întreprinderi au fost „bine poziționate în Franța și foarte interesate de dezvoltarea proiectului”.

Șeful Eurostar a respins amenințarea Spaniei care rulează servicii prin Tunelul Canalului, pretinzând că birocrația înseamnă că va dura ani de zile pentru ca un operator feroviar rival să se ridice și să funcționeze. Ei ar spune că nu ar fi ei. Cu toate acestea, HS1, care deține liniile pe care Eurostar le utilizează, poartă discuții cu un ambreiaj de operatori de trenuri străini pentru a-i convinge să lanseze servicii feroviare internaționale rivale în Regatul Unit.

Cererea de cale ferată în loc de zbor în creştere

Nici capacitatea prin tunelul Canalului nu este o problemă, Dyan Crowther, directorul executiv al HS1, a declarat: „Există suficientă capacitate de rezervă pe linie pentru a dubla numărul de servicii care vin de pe continent”. „Există cu siguranță un apetit puternic în Europa”, a adăugat ea. „UE împinge și promovează politica de favorizare a transportului feroviar internațional în detrimentul aviației.

Pe măsură ce devenim mai conștienți de încălzirea globală, există un apetit puternic și în creștere din partea publicului care călătorește pentru a trece la calea ferată, atâta timp cât ar fi rapid, confortabil și convenabil.

Dă Parisului un dor

Una dintre problemele majore este Parisul. Este un hub enorm pentru rețeaua europeană de mare viteză. Chiar și atunci când am scris articolul despre dezvoltarea feroviară de mare viteză în Europa, provocarea evidentă a fost că pentru a ajunge pe rețeaua europeană trebuie să ajungeți mai întâi la Paris și să schimbați trenurile și stațiile.

Paddington în Spania directă

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman