CTI a fost creat la sfârșitul anului 2022, cu misiunea de a efectua o evaluare strategică de mediu pentru extinderea aeroportului în regiunea Lisabona și trebuind să analizeze inițial cinci opțiuni: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Echipa, instalată la Laboratorul Național de Inginerie Civilă (LNEC) sub coordonarea profesorului Rosário Partidário, a decis să adauge opțiunile Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio+Poceirão și Pegões/Vendas Novas la studiu.

Activitatea CTI nu a mers fără eșecuri și controverse, în primul rând din cauza întârzierilor în angajarea resurselor necesare, care au amenințat data de 31 decembrie ca termen limită pentru prezentarea concluziilor.

CTI a fost, de asemenea, ținta acuzațiilor de lipsă de transparență și conflict de interese, de către actori politici și comentatori de televiziune, care au amintit că Rosário Partidário a făcut parte din echipa LNEC care se afla în studiul care a dus la aprobarea Alcochete ca cea mai bună locație, în 2008, în timpul Guvernului lui José Sócrates (PS).

Aceste acuzații au fost respinse de CTI, de președintele Comitetului de monitorizare, inginerul Carlos Mineiro Aires și de Guvern, apărând seriozitatea studiului.

Guvernul lui António Costa promisese o decizie politică rapidă, după concluziile CTI, dar, între începutul și sfârșitul lucrărilor care au culminat cu Alcochete în fruntea cursei, executivul PS „a căzut” și alegerile legislative au fost programate pentru martie.

Decizia finală ar trebui lăsată Guvernului care rezultă din vot, deși există asociații de afaceri, printre altele, care apără un pact de regim între PS și PSD pentru a accelera alegerea și pentru a se asigura că, după alegeri, nu se mai întoarce pe o chestiune care are peste 50 de ani și care a făcut deja obiectul mai multor studii.

Modelul adoptat pentru studiul diferitelor locații a fost convenit între Guvernul PS și principalul partid de opoziție, dar, după prezentarea concluziilor, PSD a anunțat crearea unui grup de lucru intern care să analizeze subiectul.

Potrivit CTI, construcția noului aeroport nu necesită finanțare publică, dar având în vedere preferința concesionarului aeroportului pentru Montijo, care implică mai puține investiții decât Alcochete, rămâne de văzut ce înseamnă că Guvernul va trebui să oblige ANA să efectueze lucrările în altă parte.

Președintele Consiliului de Administrație al ANA, José Luís Arnaut - care a fost de două ori ministru în guvernele conduse de PSD - a respins, într-un interviu acordat TVI, că Vinci susține costurile de construcție ale noilor accesuri la noul aeroport, din Alcochete.

Secretarul de stat pentru infrastructură, Frederico Francisco, a subliniat că nu este la latitudinea ANA/Vinci să decidă ce investiții să facă în noul aeroport și a garantat că există mecanisme în contractul de concesiune, semnat în 2012 între guvernul PSD/CDS-PP și multinaționala franceză, astfel încât decizia revine statului.

Cele două opțiuni identificate ca viabile - Alcochete și Vendas Novas împreună cu Humberto Delgado, devenind ulterior un singur aeroport - implică o investiție de 8.258 milioane și, respectiv, 8.170 milioane de euro.

Articole înrudite: