Die KTI wurde Ende 2022 mit dem Auftrag gegründet, eine strategische Umweltverträglichkeitsprüfung für den Flughafenausbau in der Region Lissabon durchzuführen und zunächst fünf Optionen zu analysieren: Portela + Montijo; Montijo + Portela; Alcochete; Portela + Santarém; Santarém.

Das am Nationalen Labor für Bauwesen (LNEC) unter der Leitung von Professor Rosário Partidário eingesetzte Team beschloss, die Studie um die Optionen Portela + Alcochete, Portela + Pegões/Vendas Novas, Rio Frio + Poceirão und Pegões/Vendas Novas zu erweitern.

Die Arbeit der KTI verlief nicht ohne Rückschläge und Kontroversen, zunächst aufgrund von Verzögerungen bei der Einstellung der erforderlichen Ressourcen, wodurch der 31. Dezember als Termin für die Vorlage der Schlussfolgerungen gefährdet war.

Die KTI war auch Zielscheibe von Anschuldigungen wegen mangelnder Transparenz und Interessenkonflikten seitens politischer Akteure und Fernsehkommentatoren, die daran erinnerten, dass Rosário Partidário Teil des an der Studie beteiligten LNEC-Teams war, die 2008 während der Regierung von José Sócrates (PS) zur Genehmigung von Alcochete als bestem Standort führte.

Diese Anschuldigungen wurden von der KTI, vom Vorsitzenden des Begleitausschusses, dem Ingenieur Carlos Mineiro Aires, und von der Regierung zurückgewiesen, die die Seriosität der Studie verteidigte.

Die Regierung von António Costa hatte nach den Schlussfolgerungen der KTI eine rasche politische Entscheidung versprochen, aber zwischen Beginn und Ende der Arbeiten, die mit Alcochete an der Spitze des Rennens gipfelten, "stürzte" die PS-Exekutive und für März waren Parlamentswahlen angesetzt.

Die endgültige Entscheidung sollte der Regierung überlassen bleiben, die aus der Wahl hervorgeht, obwohl es unter anderem Wirtschaftsverbände gibt, die sich für einen Regimepakt zwischen PS und PSD einsetzen, um die Wahl zu beschleunigen und sicherzustellen, dass es nach den Wahlen keinen Rückschritt in einer Frage gibt, die über 50 Jahre alt ist und bereits Gegenstand mehrerer Studien war.

Das Modell für die Untersuchung der verschiedenen Standorte wurde zwischen der PS-Regierung und der größten Oppositionspartei vereinbart, aber nach der Vorlage der Schlussfolgerungen kündigte die PSD die Einsetzung einer internen Arbeitsgruppe an, die sich mit dem Thema befassen soll.

Nach Angaben der CTI ist für den Bau des neuen Flughafens keine öffentliche Finanzierung erforderlich, aber angesichts der Präferenz des Flughafenkonzessionärs für Montijo, das weniger Investitionen erfordert als Alcochete, bleibt abzuwarten, mit welchen Mitteln die Regierung die ANA zwingen wird, die Arbeiten an anderer Stelle durchzuführen.

Der Präsident des ANA-Verwaltungsrats, José Luís Arnaut - der zweimal Minister in PSD-geführten Regierungen war - wies in einem Interview mit TVI zurück, dass Vinci die Baukosten für die neuen Zufahrten zum neuen Flughafen in Alcochete trägt.

Der Staatssekretär für Infrastruktur, Frederico Francisco, wies darauf hin, dass es nicht Sache von ANA/Vinci sei, über die Investitionen in den neuen Flughafen zu entscheiden, und versicherte, dass der 2012 zwischen der PSD/CDS-PP-Regierung und dem französischen multinationalen Unternehmen unterzeichnete Konzessionsvertrag Mechanismen vorsehe, nach denen die Entscheidung beim Staat liege.

Die beiden als realisierbar eingestuften Optionen - Alcochete und Vendas Novas zusammen mit Humberto Delgado, die später zu einem einzigen Flughafen werden - erfordern Investitionen in Höhe von 8,258 bzw. 8,170 Millionen Euro.

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