Vad är det för bil?

Den ursprungliga Amarok var en enorm succé för Volkswagen. Den uppfann pickup-segmentet på nytt och visade att lastbilar inte behöver köras som jordbruksfordon - de kan vara precis lika bekväma och användbara som en vanlig SUV. Den skulle fortfarande inte rygga tillbaka för en hård dags arbete heller, märk väl.

Men det är svårt att navigera i bilvärlden på egen hand, och därför har Volkswagen samarbetat med Ford om den senaste Amarok, som nu byggs tillsammans med den blå ovalens bästsäljande Ranger. Har detta partnerskap fungerat? Det har vi tagit reda på.


Vad är det som är nytt?

Att Amarok byggs på samma linje innebär att du kommer att hitta många likheter mellan Amarok och Fords Ranger, men Volkswagen har gjort mycket för att se till att det inte är en "cookie-cutter"-uppsättning. Exteriördesignen, till exempel, är lite närmare den tidigare generationen Amarok medan vi inuti har skärmar som kör Volkswagens egen programvara - även om själva skärmarna är från Ford.

Volkswagen har inte glömt att Amarok för många kommer att vara ett arbetsredskap, vilket är anledningen till att alla modeller får en mängd tjocka, robusta funktioner och fyrhjulsdrift som standard.


Vad finns under motorhuven?

Endast instegsmodellen av Amarok levereras med en 2,0-liters turboladdad dieselmotor, medan resten - inklusive "vår" PanAmericana-version - istället använder en 3,0-liters turboladdad Ford V6-diesel. Den är också kopplad till en 10-växlad automatisk växellåda som standard, medan alla versioner också har valbar fyrhjulsdrift.

Med 236 hk och ett rejält vridmoment på 600 Nm klarar Amarok en 0-100 km/h-tid på 8,8 sekunder och en topphastighet på 112 km/h. Den får också dra upp till 3 500 kg bromsat släp, vilket är bland det bästa bland de pickuper som säljs idag.


Hur är den att köra?

Amarok är naturligtvis en stor best - den är längre än en Range Rover - så det tar lite tid att vänja sig vid att köra den, särskilt när det gäller parkering. Men när man väl har vant sig är Amarok inte så svår att köra runt med. Lågfartskörningen är väldigt hård och utan last dunsar och spikar den genom potthål.

Vid högre hastigheter minskar detta och förfiningen är inte heller dålig. Den 10-växlade automatlådan - som vi hittade i Ranger - känns som om den har alldeles för många kuggar. Tryck gasen i botten och växellådan står och stampar när den ska bestämma vilken av de många växlarna den behöver. En växellåda med färre växlar känns som om den skulle passa mycket bättre.

Credits: PA; Författare: PA;

Hur ser den ut?

Det skulle kunna hävdas att Volkswagen Amarok är ännu större än livet i sin andra inkarnation. Den första var knappast någon mygga, men den senaste versionen känns ännu fräckare och mer lik de överdimensionerade pickuper som du hittar i Amerika.

Fronten är verkligen upprätt och stark, medan de olika kromelementen ger den ett liknande färgschema som tidigare. Amarok kan endast specificeras i en dubbelhytt, medan Ranger kan fås i en mer arbetsfokuserad enkelhytt.


Hur är det inuti?

Den tidigare Amarok var en milstolpe när det gäller interiörkvalitet i pickuper, så det är en stor sak att försöka överföra detta till den nya versionen. Till stor del är det framgångsrikt; det finns några fina finishar på instrumentpanelen medan strömbrytarna har en behagligt robust känsla. Det finns vridknappar för fyrhjulsdriftlägena, men allt annat är placerat i skärmen. Att ändra värmen medan du bär handskar i kallt väder kommer att vara i stort sett omöjligt som ett resultat.

Baksätesutrymmet är inte så dåligt, även om det finns en ganska stor transmissionspuckel i mitten. Du får också gott om laddningsalternativ i baksätet, med USB-C och niovoltskontakter tillgängliga.

Krediter: PA; Författare: PA;

Hur ser specifikationerna ut?

Amaroks i instegsversionen "Life" ger en ganska enkel installation med stålhjul och manuell luftkonditionering - även om standardmonterad farthållare är en användbar touch. Det är den du ska välja om du vill ha en riktig arbetshäst.

Om du byter till PanAmericana som "vår" Amarok - som är ett steg från toppmodellen Aventura - får du 18-tums lättmetallfälgar som standard, tillsammans med ett Harman Kardon-ljudsystem och läderklädda säten. Det höjer priset avsevärt, men du får också ett enormt 12-tums infotainmentsystem - som delas med Ranger - som har alla media- och navigeringsfunktioner inkluderade, samt både Apple CarPlay och Android Auto. Båda fungerar riktigt bra även på denna mycket stora skärm.

Krediter: PA; Författare: PA;

Bedömning

Partnerskapet mellan Volkswagen och Ford verkar ha varit en framgång om man ska döma av nya Amarok. Den fortsätter definitivt där föregångaren slutade, polerar idén om en premium pick-up samtidigt som den slänger in lite smart teknik.

Vi skulle vilja att körningen var lite bekvämare - och det skulle vara fantastiskt att ha några fler fysiska kontroller inuti också - men som ett övergripande perspektiv är Amarok lika attraktiv som sin föregångare.


Fakta i korthet:

Modell: Volkswagen Amarok PanAmericana

Motor: 3,0-liters turboladdad V6-diesel

Effekt: 236 hk

Vridmoment: 600 Nm

Maxhastighet: 112 mph

0-60 km/h: 8,8 sekunder

MPG: 28 mpg

Utsläpp: 265g/km