फर्स्ट ड्राइव: मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास

यह क्या है?

सी-क्लास मर्सिडीज के लिए एक बिक्री जीत रही है। 2014 में सबसे हाल के संस्करण की शुरुआत के बाद से, दुनिया भर में कुछ 2.5 मिलियन सैलून और एस्टेट मॉडल बेचे गए हैं, जो यह दर्शाता है कि जर्मन फर्म के लिए यह कितना महत्वपूर्ण है।

इससे यह भी पता चलता है कि नए का आगमन काफी बड़ी बात क्यों है। यह नया सी-क्लास मर्सिडीज के लिए प्रौद्योगिकी-भारी मॉडल की लहर की सवारी करता है और इसके परिणामस्वरूप, स्क्रीन, सिस्टम और सॉफ्टवेयर में व्यावहारिक रूप से उत्सव आता है। लेकिन भले ही यह तकनीक में टपक रहा हो, फिर भी क्या यह व्यावहारिकता, परिशोधन और ड्राइवर की भागीदारी को प्रदान कर सकता है जो खरीदारों ने हमेशा पसंद की है?

नया क्या है?

सैलून और एस्टेट लेआउट दोनों में उपलब्ध, सी-क्लास को अब मर्सिडीज रेंज में नए मॉडलों के अनुरूप लाने के प्रयास में फिर से तैयार किया गया है। फ्रंट एंड पहले की तुलना में तेज है - बड़े ई-क्लास की तरह - जबकि रियर में इसके बारे में नवीनतम एस-क्लास के संकेत से अधिक है।

लेकिन हमें क्लीनर, अधिक कुशल इंजन ऑनबोर्ड और एक इंटीरियर भी मिला है जो विज्ञान-फाई फिल्म में जगह से बाहर नहीं दिखेगा। इन सबके साथ, ड्राइविंग और सी-क्लास को यथासंभव परेशानी मुक्त बनाने के लिए डिज़ाइन की गई सहायता प्रणालियों और बुद्धिमान, कनेक्टेड सुविधाओं की एक विस्तृत श्रृंखला है।

बोनट के नीचे क्या है?

हालांकि C-क्लास पेट्रोल और डीजल इंजन की एक श्रृंखला के साथ आता है, हमारा C300d फ्लेवर में आया, जिसमें बोनट के तहत 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर डीजल इंजन 256bhp और 400Nm टॉर्क का उत्पादन करता है। परिणामस्वरूप, C-Class 155mph की शीर्ष गति पर मोटरिंग करने से पहले 5.8 सेकंड में 0-60mph स्प्रिंट का प्रबंधन कर सकता है।

नौ-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से संचालित, यह डीजल 150g/km CO2 का उत्सर्जन करते हुए 42.8mpg तक लौटेगा, जिसमें माइल्ड-हाइब्रिड सहायता से C-क्लास को इन आंकड़ों को वापस करने में मदद मिलेगी। क्या आपको एक समान हरित सी-क्लास चाहिए? फिर तेजी से पकड़ें - जल्द ही बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण होने वाले हैं।

गाड़ी चलाना कैसा लगता है?

ड्राइविंग क्षमताओं के मामले में सी-क्लास को एक मल्टी-टूल होना चाहिए। पिछले उदाहरणों ने हमेशा एक गोल ड्राइविंग अनुभव दिया है, और ऐसा प्रतीत होता है कि इस नवीनतम संस्करण के साथ भी ऐसा ही है। सस्पेंशन अच्छी तरह से आंका गया है और अनुपालन योग्य है, लेकिन यह बहुत नरम नहीं है ताकि कार को अनावश्यक बॉडी रोल दिया जा सके। इसके अलावा, इस C300d संस्करण में 2.0-लीटर इंजन आश्चर्यजनक रूप से छिद्रपूर्ण है और, हालांकि भारी त्वरण के तहत थोड़ा कर्कश है, लेकिन बहुत समय के लिए शांत और व्यवस्थित रहता है।

हम चाहते हैं कि ब्रेक थोड़ा तेज हो - उन्होंने पैरों के नीचे एक टच स्पॉन्गी महसूस की - लेकिन वे कार को पर्याप्त स्टॉप से अधिक की ओर ले जाते हैं। बहुत अधिक हवा या सड़क का शोर भी नहीं है, और इसका मतलब है कि सी-क्लास लंबी दूरी पर ड्राइव करने के लिए आरामदायक साबित होगा - जो कि कॉम्पैक्ट सैलून से ही लोग चाहते हैं।

यह कैसा दिखता है?

C-Class के लुक में बहुत विकास की भावना है। साथ ही, जैसा कि उल्लेख किया गया है, इसे मर्सिडीज रेंज के बाकी हिस्सों के अनुरूप लाया गया है। यह फर्म के अधिक महंगे मॉडल से इस अधिक रन-ऑफ-द-मिल सैलून में कुछ अतिरिक्त प्रीमियम अनुभव जोड़ने में मदद करता है।

यह अत्यधिक आकर्षक नहीं लगता है, बल्कि अच्छी तरह से आंका गया है और अनुपात में है। नया बोनट कार को अधिक उद्देश्यपूर्ण रूप देता है, जबकि स्लिमर हेडलाइट्स और अल्ट्रा-थिन एलईडी रनिंग लाइट्स कार के सौंदर्य में गतिशीलता की भावना को जोड़ने में मदद करते हैं।

यह अंदर की तरह क्या है?

नए सी-क्लास के इंटीरियर से जूझना मुश्किल नहीं है। इसमें स्क्रीन का बोलबाला है, जिसमें एक विशाल केंद्रीय पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड डिस्प्ले डैशबोर्ड के बीच में बहुत सारी रियल एस्टेट लेता है। लेकिन टेक-फेस्ट ऑनबोर्ड के बावजूद, यह गुणवत्ता का स्तर है जो वास्तव में यहां से चमकता है, महान सामग्रियों और पिछली कार की बहुत बेहतर बिल्ड क्वालिटी की बदौलत।

पीछे भी अच्छी जगह है, जिसमें अच्छे सिर और घुटने के कमरे हैं। जब बूट स्पेस की बात आती है, तो ऑफ़र पर 455 लीटर होते हैं - जैसा कि आप इसके पूर्ववर्ती से प्राप्त करेंगे - जो अजीब लगता है कि सी-क्लास पुरानी कार के ऊपर 65 मिमी तक बढ़ गया है। यह BMW 3 सीरीज में मिलने वाले 480-लीटर बूट से भी छोटा है।

कल्पना कैसी है?

हमारी टेस्ट कारें बाएं हाथ से चलने वाली जर्मन-स्पेसिफिकेशन मॉडल थीं, इसलिए विनिर्देशन के मामले में आप वास्तव में यूके में क्या प्राप्त कर पाएंगे, इसके बारे में प्रतिबिंबित नहीं थे। हालांकि, हम जानते हैं कि चार ट्रिम स्तर उपलब्ध होंगे — स्पोर्ट, एएमजी लाइन, एएमजी लाइन प्रीमियम और एएमजी लाइन प्रीमियम प्लस — सभी मानक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला से लाभान्वित होंगे।

ऐसा ही एक मानक-फिट फीचर विशाल नई स्क्रीन है, जिसका माप 11.9 इंच है और नवीनतम MBUX ऑपरेटिंग सिस्टम चलाता है। यह चालाक और वास्तव में सहज है, जबकि स्क्रीन के भीतर हीटिंग और वेंटिलेशन नियंत्रण का फिटमेंट उतना विचलित करने वाला नहीं है जितना कि अन्य कारों में है।

फिर आपको एक हाई-डेफिनिशन हेड-अप डिस्प्ले मिला है जो आपकी सभी प्रमुख जानकारी जैसे गति और नेविगेशन को वापस आपके पास वापस लाता है। यह वास्तव में बहुत अच्छा है कि एक बार जब आप सभी दिशा-निर्देशों के साथ तैयार हो जाते हैं, तो आपको मुश्किल से दूसरी स्क्रीन को देखने की ज़रूरत होती है।

फैसले

मर्सिडीज ने वास्तव में नए सी-क्लास के साथ खेल को आगे बढ़ाया है, बिना उन खूबियों को खोए जिसने इसे दुनिया भर में अनगिनत प्रशंसकों को जीता है। शानदार हैंडलिंग और शानदार ढंग से जज किए गए सस्पेंशन के साथ यह रिफाइंड और ड्राइव करने में आसान है, जबकि इस मॉडल में डीजल इंजन सबसे अच्छा दिखाता है कि ऑयल-बर्नर क्या कर सकते हैं।

हालांकि यह कहा जा सकता है कि पारंपरिक रूप से संचालित, डीजल से चलने वाली सैलून कारों के दिन गिने जाते हैं, नई सी-क्लास से पता चलता है कि अभी इस सेगमेंट में अभी भी काफी जीवन है।

तथ्य एक नजर में

परीक्षण के अनुसार मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास मॉडल: C300d
इंजन: 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड डीजल
पावर: 256bhp
टॉर्क: 400Nm
अधिकतम गति: 155mph
0-60mph: 5.8 सेकंड
MPG: 40.4-42.8

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