In een gesprek met Lusa over de "Richtsnoeren voor de regulering van gedeelde micromobiliteit" legde Ana Paula Vitorino uit dat het document "een reeks aanbevelingen aan de wetgevende staat" en aan de verschillende instanties die verantwoordelijk zijn voor de verkeersveiligheid voorstelt en "juridische opties geeft".

"De AMT vindt gedeelde micromobiliteit zeer belangrijk, het is gekomen om de markt voor korte afstanden, vrije tijd en toerisme te bevredigen, maar er zijn ook al veel mensen die het gebruiken voor woon-werkverkeer en school", legde ze uit, echter benadrukkend dat dit "sneller groeide" en "het wettelijke en stedelijke kader overschreed".

"Het overschreed alles en daarom moet er regelgeving komen", benadrukte de voormalige staatssecretaris van vervoer (2005/2009), waarbij zij opmerkte dat "sommige dingen al in de verkeersregels staan", zoals het niet tegen de verkeersstroom in rijden met een scooter, "maar er zijn andere dingen die van gezond verstand afhangen", stelde zij. Voor Ana Paula Vitorino moeten scooters "als een voertuig worden beschouwd".

"Maar een dergelijke wijziging van de verkeersregels is ook niet voldoende, er moet een ingreep komen die het gebruik van de openbare ruimte regelt en reorganiseert. Het kan niet zo zijn dat blinden gebruik maken van trottoirs waar scooters stedelijke obstakels zijn", zei ze.

Volgens de voorzitter van het orgaan dat de vervoerssector regelt, is het ook nodig dat bedrijven die scooters bezitten een verzekering hebben, aangezien bedrijven die deze mobiliteit aanbieden al "authentieke wagenparken" hebben. "Als er een vloot is, moet er een verzekering zijn met wettelijke aansprakelijkheid", gaf zij als voorbeeld.

Ana Paula Vitorino voegde daaraan toe dat "het toezicht moet worden versterkt, wat ook leidt tot boetes", waarbij zij als voorbeeld het geval noemde van boetes die worden opgelegd aan degenen die de metro gebruiken zonder geldig vervoersbewijs. Wat betreft het wanordelijk parkeren van scooters, dat de laatste tijd het mikpunt is geweest van diverse kritiek vanwege het gevaar voor voetgangers, verklaarde de voorzitter van de AMT dat ook het concept van parkeren moet worden gereguleerd, een bevoegdheid die bij de gemeenten komt te liggen.

Ana Paula Vitorino wist van tevoren dat dit een gebied is waarvoor de bevoegdheden door vele instanties zijn verdeeld, en benadrukte dat de studie ideeën en juridische oplossingen aanreikt voor de uitvoering ervan. In november stelde de Portugese Verkeerspreventie (PRP) dat de regering maatregelen moet nemen om ongevallen met scooters te stoppen, ondanks het gebrek aan gegevens in Portugal die het ongevallenpercentage van deze voertuigen karakteriseren.

"De regering moet maatregelen nemen. Ondanks het feit dat er geen concrete gegevens zijn op nationaal niveau, moeten er toch stappen worden ondernomen", zei de directeur-generaal van de PRP, Alan Areal, tegen Lusa, waarbij hij stelde dat er algemene bezorgdheid bestaat over ongevallen met scooters.

Volgens gegevens die destijds naar Lusa werden gestuurd, registreerde de PSP tot november vorig jaar 489 ongevallen met scooters, waarbij 395 lichte verwondingen en 13 ernstige verwondingen werden veroorzaakt, het hoogste cijfer sinds 2019.