Первая поездка: Porsche Cayman 718 GTS 4.0

Porsche оснастил свою модель Cayman GTS доработанной версией двигателя GT4. Даррен Касси выясняет, так ли это интересно, как звучит...

Что это?
Говорят, что разнообразие - это приправа к жизни, и если это так, то модельный ряд 718 от Porsche будет пикантнее, чем виндалу. Это название относится к Cayman и Boxster, спортивным купе и кабриолетам Porsche "начального уровня".

В модельном ряду смешиваются и сочетаются двигатели и оборудование, так что вы можете получить все - от (относительно) медленной, более доступной модели до жесткого, ориентированного на трек GT4. Между ними есть небольшой выбор, так что теоретически у вас есть варианты, соответствующие вашим потребностям.

Итак, перед нами новый 718 Cayman GTS 4.0. Он получил двигатель GT4, но в более дорожной комплектации. Разочаровывающий компромисс в плане производительности или оптимальное решение в линейке? Есть только один способ узнать это.

Что нового?

На бумаге, это пьянящий рецепт. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач - Porsche знает в этом толк - и спортивной выхлопной системой, чтобы звук соответствовал темпу.

Затем вы получаете Porsche Active Suspension Management (PASM), которая также снижает высоту подвески на 20 мм, а также Porsche Torque Vectoring, механический задний дифференциал с ограниченным скольжением, контроль устойчивости и активные опоры трансмиссии. Все это звучит впечатляюще и ориентировано на производительность.

Что под капотом?

Поскольку это 718, двигатель расположен в центре шасси, прямо за водителем. 4,0-литровый агрегат был доработан по сравнению с GT4, но он по-прежнему выдает внушительные 394 л.с.

Это шестицилиндровый боксовый двигатель, и он звучит совершенно фантастически через спортивный выхлоп. На средних оборотах слышен гортанный лай, придающий GTS агрессивный характер, но стоит покрутить руль до 7800 об/мин, и он сменяется более утонченным ревом, который заставляет вас жать на красную черту при каждом переключении передач.

Каково это за рулем?

Первое, что бросается в глаза, это то, что на прямой он не кажется особенно быстрым. В современную эпоху 394 л.с. - это не ударная сила, но это почти облегчение. Он попадает под определение "более чем достаточно быстрый" и позволяет вам по-настоящему использовать все возможности GTS по управлению.

Все рычаги управления идеально подобраны. Каждое переключение передач доставляет удовольствие, а сцепление схватывает с плавной точностью даже при нажатии на него, но самым ярким моментом является педаль газа, которая обладает достаточным сопротивлением, чтобы легко делать минутные корректировки в середине поворота.

Передача все еще немного длинновата - вы достигнете запредельных скоростей задолго до того, как вам понадобится переключиться с третьей передачи, - но при таком уровне производительности это не так расстраивает, как в некоторых других моделях 718. В режиме Sport автоматическое переключение на пониженную передачу происходит безупречно каждый раз и создает ощущение, что этот автомобиль прекрасно приспособлен для вождения по дороге.

Как он выглядит?

Последний Cayman продолжает элегантный стиль своих предшественников, но теперь у него немного больше характера и стилистических особенностей. Особенно хорошо он выглядит сзади, с дымчатыми фарами и полосой по всей ширине под спойлером.

GTS также обходится без молочных спойлеров, которые украшают модели GT. Это делает его гораздо более сдержанным и почти "спящим", если вообще Cayman можно так назвать. Тем не менее, это означает, что он лучше смотрится в более тонких цветах. Наш тестовый автомобиль был окрашен в цвет Python Green, который больше подошел бы автомобилю с крыльями, вентиляционными отверстиями и аэродинамическими наворотами.

Каково это внутри?

Зайдите в салон, и вы увидите типичное качество Porsche. Здесь царит безошибочно узнаваемый воздух утонченного класса - ничего слишком вычурного, только отличные материалы и тонкий дизайн. Здесь еще нет цифровых циферблатов, только старый добрый тахометр в центре приборной панели, который позволяет легко определить, когда нужно переключиться на повышенную передачу.

Руль идеального размера, а посадка за рулем просто идеальна. Однако, высокие водители могут почувствовать дискомфорт на длинных дистанциях. Тем не менее, это далеко не клаустрофобия, и два пассажира могут путешествовать, не сталкиваясь локтями.

Каковы технические характеристики?

В дополнение к уже упомянутым техническим характеристикам в комплектацию входят шестипоршневые алюминиевые тормозные суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, пакет Sport Chrono Package с выбором режима движения и динамические крепления коробки передач.

С точки зрения стиля - это 20-дюймовые легкосплавные диски, автоматически выдвигающийся задний спойлер, биксеноновые фары и светодиодные фары. Внутри вы получите информационно-развлекательную систему Porsche с навигацией, а также Apple CarPlay и Android Auto, обивку из алькантары, спортивные сиденья с подогревом и спортивный руль GT.

Вердикт

Porsche 718 Cayman GTS 4.0 отлично выглядит на бумаге, но еще лучше он выглядит за рулем. Потеря нескольких механических обновлений и аэродинамических ухищрений GT4 нисколько не притупляет впечатления от езды.

Это один из самых идеально настроенных дорожных автомобилей, которые мы когда-либо водили. Он не поддается желанию переборщить с мощностью, поэтому вы получаете приемлемый темп в сочетании с непревзойденным самообладанием в поворотах.

Если вы не планируете часто ездить по треку, где дополнительные деньги за GT4, возможно, оправданы, GTS может стать лучшим спортивным автомобилем на рынке прямо сейчас.

Факты с первого взгляда

Тестируемая модель: Porsche 718 Cayman GTS 4.0
Двигатель: 4,0-литровый шестицилиндровый боксер
Мощность: 394 л.с.
Крутящий момент: 420 Нм
Максимальная скорость: 182 миль/ч
0-60 миль/ч: 4,3 секунды
MPG: 26.2
PA/TPN