Portekiz İş Birliği (AEP) Haziran aylık anket sonuçlarına göre, “kurtarma için ana engelleri değerlendirmek için 300 ortakları ile yürütülen iş faaliyeti”. Hammadde ve ara ürünlerin kullanılamaması ve ticari devrelerdeki zorluklar, konteynerlerin olmaması nedeniyle, Portekizli şirketler tarafından işaret edilen “yeni sorunlar”, salgın sonrası dönemde çalışma organizasyonunda “yeni gerçeklik” ile birlikte.

“ Şu anda, hammadde ve ulaşım maliyetindeki acımasız artış sorunu korkunç olmaya başlıyor”, Lusa Haber Ajansı Metalurji, Metal İşleme ve Portekiz İlgili Endüstriler Derneği başkan yardımcısı (AIMMAP), artışlara işaret, & ldquo; bazı durumlarda dört kez”, deniz taşımacılığında ve hammadde fiyatında “yüzde 50, yüzde 100 veya daha fazla” artışları.

Rafael Campos Pereira'ya göre, bu iki faktör “ilişkilidir, çünkü [sektördeki] hammaddelerin büyük bir kısmı Avrupa Birliği dışından gelmektedir”, deniz yoluyla, ve “konteyner yok ve bunların fiyatı çok yüksek”.

Bu durumun “hem hammadde alımında hem de bileşen ve ihracatın satın alınmasında” etkilediğini açıklıyor.

“ Bu Çin ve Doğu, yani Kore, ilk faaliyetlerini sürdürdü gerçeği ile ilgisi var, Avrupa'dan önce, 2020 yılında [salgının ilk dalgasından sonra yeniden başlaması], hangi Pasifik yollarına taşınacak tüm konteynerler yol açtı”, dernek lideri açıkladı.

AIMMAP tarafından öne sürülen bir diğer sebep ise, bu fiyatlarla hammadde “özellikle vadeli işlem piyasasında çok cazip bir yatırım haline gelmiştir, kurumsal yatırımcılar emtia olarak hammadde satın alıyor, bu nedenle üreticilerimiz artık sadece üreticilerle rekabet etmek zorunda kalıyor diğer ülkelerden, ancak yatırımcılar ile”, diyor.

Portekiz tekstil ve giyim endüstrisinin faaliyetine “büyük sorunlara” işaret eden Portekiz Tekstil ve Giyim Derneği (ATP) müdürü Jorge Pereira, lojistik zincirlerin “tamamen kontrol eksikliği” ve “süper şişirilmiş” den bahsediyor taşıma değerleri.

“ Şu anda, örneğin, bir iplik kabının kilo başına maliyeti 65 sentten daha az değildir, kiloya 15 ila 20 sent, ve en fazla 30 ila 40 gün süren kaplar Portekiz'e ulaşmak için bazen sadece iki ay ve daha sonra gelirler, çünkü eksikliği için diğer limanlarda sıkışmış bağlantılar”, dedi.

Zaten Portekiz Mobilya ve İlgili Endüstriler Derneği (APIMA) raporlar, Temmuz 2020 ile karşılaştırıldığında, bir artış 600 ulaşım maliyeti yüzde: “Bir yıl önce 2.000 dolara mal bir konteyner şimdi 12.000”, dedi başkan, Joaquim Carneiro.

Mobilya sektöründe kullanılan ana hammadde ile ilgili olarak APIMA, metal maliyetinde yıllık bazda yüzde 300, donanımda yüzde 40 ila 50, köpükte yüzde 20, kartonda yüzde 10 artışlara işaret etmektedir.

“ Şirketlerin salgının çok ciddi sonuçlarından kurtulmaya çalıştıkları için bu etkiyi çekmeleri gerçekten dramatik. Tam spekülasyonda olan bir pazarda acilen düzenlemelere ihtiyacımız var” diyor Joaquim Carneiro, nihai fiyatların bir sonucu olarak daha da yükselebileceğini de sözlerine ekliyor.