Selon les conclusions de l'enquête mensuelle de juin de l'Association des entreprises portugaises (AEP), réalisée auprès de 300 associés pour "évaluer les principaux obstacles à la reprise de l'activité des entreprises". L'indisponibilité des matières premières et des produits intermédiaires et les difficultés des circuits commerciaux, en raison du manque de conteneurs, sont les "nouveaux problèmes" signalés par les entreprises portugaises, ainsi que la "nouvelle réalité" de l'organisation du travail dans la période post-pandémique.

"En ce moment, la question de l'augmentation brutale du coût des matières premières et du transport commence à être terrible", a confirmé à l'agence de presse Lusa le vice-président de l'Association des industries métallurgiques, métallurgiques et connexes du Portugal (AIMMAP), en signalant des augmentations, "dans certains cas quatre fois", du transport maritime et des augmentations de "50 %, 100 % ou même plus" du prix des matières premières.

Selon Rafael Campos Pereira, ces deux facteurs "sont associés, car une grande partie des matières premières [du secteur] provient de l'extérieur de l'Union européenne", par voie maritime, et "il n'y a pas de conteneurs et les prix de ceux qui existent sont très élevés".

Cette situation se répercute "tant sur l'achat de matières premières que sur l'achat de composants et les exportations", explique-t-il.

"Cela est lié au fait que la Chine et l'Est, à savoir la Corée, ont d'abord repris leur activité, avant l'Europe, en 2020 [lors de la reprise après la première vague de la pandémie], ce qui a conduit tous les conteneurs à être déplacés vers les routes du Pacifique", explique le responsable de l'association.

Une autre raison avancée par l'AIMMAP est qu'avec ces prix, les matières premières sont devenues un "investissement très attractif, notamment sur le marché à terme, les investisseurs institutionnels achètent les matières premières comme des matières premières, donc nos fabricants sont maintenant aussi obligés de faire concurrence non seulement aux fabricants d'autres pays, mais aussi aux investisseurs", dit-il.

Signalant également d'"énormes problèmes" pour l'activité de l'industrie portugaise du textile et de l'habillement, le directeur de l'Association portugaise du textile et de l'habillement (ATP), Jorge Pereira, parle d'un "manque total de contrôle" des chaînes logistiques et de valeurs "super gonflées" du transport.

"À l'heure actuelle, le coût par kilo, par exemple, d'un conteneur de fil n'est jamais inférieur à 65 cents, alors qu'il devrait coûter 15 à 20 cents le kilo, et les conteneurs qui mettaient 30 à 40 jours, au maximum, pour arriver au Portugal, n'arrivent parfois qu'après deux mois et plus, parce qu'ils sont bloqués dans d'autres ports par manque de connexions", a-t-il déclaré.

Déjà, l'Association portugaise du meuble et des industries connexes (APIMA) fait état, par rapport à juillet 2020, d'une augmentation de 600 % du coût du transport : " Un conteneur qui coûtait 2 000 dollars il y a un an en coûte aujourd'hui 12 000 ", a déclaré son président, Joaquim Carneiro.

En ce qui concerne les principales matières premières utilisées dans le secteur de l'ameublement, l'APIMA signale des augmentations annuelles de 300 % du coût du métal, de 40 à 50 % de la quincaillerie, de 20 % de la mousse et de 10 % du carton.

"Il est vraiment dramatique que les entreprises subissent cet impact précisément au moment où elles tentent de se remettre des très graves conséquences de la pandémie. Nous avons besoin de toute urgence d'une réglementation sur un marché qui est en pleine spéculation", déclare Joaquim Carneiro, ajoutant que les prix finaux pourraient encore augmenter en conséquence.