RENFE ha fretta

La pubblicazione portoghese Transportes e Negocios ha riportato all'inizio del mese la notizia "Renfe ha fretta". RENFE gestisce già un servizio congiunto con CP tra Porto e Vigo. Metà del viaggio è effettuato da un autista portoghese e l'altra metà da un autista spagnolo. RENFE vuole avere la libertà di gestire questa linea da sola e con le proprie attrezzature. CP non ha ancora ordinato i nuovi treni Alfa, RENFE ha già i propri treni AVE in funzione.


Non si ferma a Porto


RENFE vuole operare fino a Lisbona, dando accesso alla rete ferroviaria ad alta velocità spagnola. RENFE deve ottenere il cosiddetto "Certificato Unico di Sicurezza" e ha ancora poche settimane per presentare la domanda. Ci sono pochi dubbi sul fatto che rispetteranno la scadenza. Hanno già firmato un accordo con l'Istituto Camões per la formazione in portoghese. Il 1° gennaio 2024 è la scadenza annunciata per la realizzazione dei lavori.


Il Portogallo è l'anello ferroviario debole


Rispetto alla Spagna e alla Francia, il Portogallo è l'anello debole nel collegamento alla rete ad alta velocità che attraversa entrambi i Paesi. Per qualsiasi motivo, i progressi nello sviluppo delle linee e delle infrastrutture sono tristemente lenti. La Francia dispone attualmente di 2.800 km di linee ad alta velocità e la Spagna di 3.100 km, che quest'anno dovrebbero salire a 4.000 km. Per alta velocità si intendono le linee in grado di far viaggiare i treni a una velocità superiore a 220 km/h. Sebbene il Portogallo abbia dei progetti, per ora non ci sono tratte in grado di consentire queste velocità.

Secondo un rapporto del sito Ruetir, all'inizio di questo mese, "Anche se con una certa riluttanza iniziale, sembra che il collegamento con Madrid abbia ripreso forza negli ultimi mesi. Il Portogallo sta lavorando a una linea veloce tra Évora ed Elvas di 90 chilometri, che lascerebbe l'alta velocità alle porte del confine. Proprio accanto a Badajoz, dove l'alta velocità è arrivata dopo anni di abbandono da parte delle amministrazioni. Secondo il governo portoghese, il collegamento potrebbe essere pienamente operativo nel 2024.

Secondo uno studio di impatto ambientale che sarà sottoposto al pubblico esame il 16 giugno, la fase 1 della futura linea ad alta velocità Porto-Lisbona costerà 1,65 miliardi di euro e richiederà quattro anni di lavoro. 500 milioni di euro proverranno da finanziamenti dell'UE. L'aspetto più confuso è che questa nuova linea Lisbona-Porto sarà costruita a scartamento iberico, "per facilitare l'integrazione con il resto della rete ferroviaria nazionale", "ma in vista dell'interoperabilità con il sistema europeo, comprende traversine multiuso che consentono, se necessario, il passaggio a tale sistema europeo". Lo scartamento iberico è di 1.668 mm, il problema è che dal 1992 tutte le linee ferroviarie ad alta velocità in Spagna sono state costruite a 1.435 mm.

I treni Talgo spagnoli avevano già risolto il problema dello scartamento alla fine degli anni '60 con i famosi treni a ruote indipendenti. Se siete interessati a questo straordinario sistema, qui trovate un video (è in spagnolo). Ciò significa che RENFE può far circolare i suoi treni Talgo ovunque in Portogallo, se lo desidera. Due scartamenti diversi non sono un problema.


Perché Renfe è interessata a operare in Portogallo?


In Spagna, Francia e Regno Unito la concorrenza è elevata e nuovi operatori, spesso a basso costo, si affacciano sul mercato dell'alta velocità. Sono tutti mercati competitivi con servizi e costi diversi. In Portogallo c'è ancora un solo operatore, CP. Per quanto posso capire, e i regolamenti dell'UE sono tutt'altro che facili da capire, il Portogallo non può impedire ad altri operatori di entrare nel mercato ferroviario. Non c'è alcun suggerimento che lo voglia fare.

RENFE sta inizialmente puntando alla tratta Lisbona-Porto-Spagna, ma anche alla tratta Lisbona-Madrid. Hanno i treni, hanno le conoscenze. Hanno anche i treni Talgo che, in teoria, potrebbero operare su qualsiasi linea ritenuta interessante. Non hanno il treno ad alta velocità basculante Pendolino, fiore all'occhiello dell'Alfa Pendular, che consente di viaggiare a velocità relativamente elevata su sezioni più vecchie della rete portoghese, come Lisbona Algarve.

In termini di viaggi su rotaia, il Portogallo è stato lento nell'adottare il livello successivo di viaggi in treno, forse non giustificando l'investimento. Ora, con l'aumento dell'interesse e della domanda di treni ad alta velocità come alternativa al trasporto aereo, è giunto il momento di recuperare il ritardo. Questo è certamente ciò che vuole l'UE.

La ferrovia ad alta velocità dall'Europa del Nord all'Europa del Sud arriva fino a Siviglia e Malaga, è già in funzione ed è molto apprezzata. Quest'anno verranno lanciati nuovi servizi di traversata. La gente vuole un'alternativa alle compagnie aeree in Europa e il Portogallo è un mercato ferroviario aperto e finora non sviluppato e RENFE ha chiaramente deciso di volere una parte dell'azione.

Aspettatevi di vedere presto treni spagnoli in Portogallo.

Author

Resident in Portugal for 50 years, publishing and writing about Portugal since 1977. Privileged to have seen, firsthand, Portugal progress from a dictatorship (1974) into a stable democracy. 

Paul Luckman