TAP חייב להיות מופרט "בהקדם האפשרי"

"[אני מקווה] שההפרטה תצליח בהקדם האפשרי", אמר מיגל פרסקיליו, בחקירת הוועדה הפרלמנטרית ל- TAP, והדגיש כי אם המדינה שומרת על נתח בחברה, עליה להיות "בבירור מיעוט".

במהלך הדיון בן שלוש השעות, שהתקיים בזמן שנשיא הרפובליקה שוחח עם המדינה על החלטת ראש הממשלה להחזיק את השר ז'ואאו גלמבה, המפקח על TAP, מיגל פרסקיליו, שהיה 'יו"ר' חברת התעופה בין 2017 ל -2021, הוא חזר והדגיש כי האלטרנטיבה להתערבות המדינה בשנת 2020 "הייתה לסגור את TAP".

נחקר על ידי סגנית הבלוקיסטה מריאנה מורטגואה על שירותי הייעוץ הניתנים ל- TAP, בשווי 1.6 מיליון יורו, על ידי המנהל לשעבר פרננדו פינטו, לאחר עזיבתו מהמוביל, אישר פרסקיליו כי נערכו מספר "התייעצויות לא פורמליות", בטלפון או פיזית בשטח החברה.

"אני עצמי הייתי איתו באותה תקופה, והדוקטור דיוגו לקרדה מצ'אדו היה שם יותר פעמים ממני", אמרה והוסיפה כי היא לא השתתפה בהחלטות בנוגע לתנאים חוזיים.

בנוגע להסכם לפני הפרישה עם הבמאי לשעבר מקס אורבאן, העומד לערער בבית המשפט על ידי TAP, אמר מיגל פרסקווילהו כי הוא מודע להסכם זה, שטופל בו הוועד הפועל לאחר שנחתם, אך זו הייתה החלטה שהתקבלה על בסיס תמיכה בשירותי TAP והבטיח לו כי "אין שום בעיה".

נחקר על ידי סגן הקומוניסטי ברונו דיאס בשאלה האם הוא מודע, בעת עריכת תוכנית הארגון מחדש, כי פוטרו עובדים שיכולים להיות נחוצים כאשר הפעולה חודשה, כפי שקורה, חזר פרסקווילהו כי "ההחלטות הנוראיות" שיש לנקוט התבססו על תחזיות של האיגוד הבינלאומי לתחבורה אווירית (IATA) הזמינות באותה תקופה.

באשר לסגן הסוציאל-דמוקרט הוגו קרניירו, ששאל על התוכנית האסטרטגית של TAP משנת 2017, עם כניסתו של דייוויד נילמן, אמר מיגל פרסקווילהו כי הוא חושב שזו תוכנית "מעוצבת" ו"מבוססת היטב". "נראה שהאסטרטגיה הגיונית לחלוטין", הדגיש.

מזכיר המדינה לשעבר גם הסביר כי מיקומה הגיאוגרפי של פורטוגל זוכה לגישה לשווקים כמו צפון אמריקה, דרום אמריקה ואפריקה וכי גם חילופי מטוסי איירבוס A350 לניאו היו הגיוניים.

"ממה שלמדתי דרך, למשל, המהנדס פרננדו פינטו, ה- A350 היה רק טוב יותר מבחינת השימוש ויעיל יותר מה- A330, אם TAP ביצע טיסות ארוכות מ -11 שעות. באותה תקופה היו ל- TAP רק שעתיים ארוכות יותר מ -11 שעות: פורטו אלגרה ומפוטו ", הסביר

באשר למבצע בפורטו, שם נטש TAP מסלולים, מיגל פרסקווילהו אמר כי למרות שהמוביל ניסה לעמוד בדרישות האזורים השונים, מסלולים אלה צריכים להיות רווחיים.

"TAP אינו חזק בנקודה לנקודה, הוא חזק במודל 'רכזת ודיבור' [שדה תעופה מפיץ למקומות אחרים]. אני חושב שפורטו חשובה מאוד, בצפון יש למרקם העסקי הפורטוגלי משקל רב יותר, כך ש- TAP צריך לנסות להציע את המספר הגדול ביותר האפשרי של מסלולים מפורטו, [...] אבל 'רכזת' לא עובד 300 ק"מ משם מצד שני, אפילו לא 600 שלא לדבר על 300 ", הוא ציין.

מסיבה זו חברת התעופה אפילו נאלצה לסגור כמה מסלולים משדה התעופה סה קרניירו, מכיוון ש"מנקודה לנקודה, TAP לעולם לא תהיה תחרותית עם 'עלות נמוכה' ", אמר מיגל פרסקווילהו.