Los planes ya se han publicado, y ahora es posible saber qué tipo de obras se llevarán a cabo en Portugal, concretamente entre Lisboa y Oporto, en la llamada "Linha do Norte".

¿Por qué es necesaria?

La Linha do Norte, la línea de tren entre Lisboa y Oporto, es la línea por la que circula el mayor número de trenes del país, tanto de mercancías como de pasajeros. Según el Gobierno portugués, el 90% de los trenes de mercancías que circulan por Portugal lo hacen por la Linha do Norte. Cuando se trata de pasajeros, más del 50% de los viajeros en Portugal, también circulan entre las estaciones de Oporto-Campanhã y Lisboa-Oriente.

A pesar de todos los esfuerzos, no pueden circular más trenes por la línea, y la única opción que queda es construir un ferrocarril alternativo para que la oferta aumente y la población tenga una mayor variedad de servicios ferroviarios circulando por esa zona.

¿Qué tiene previsto el Gobierno?

Las obras se dividen en tres fases diferentes, que concluirán todas ellas después de 2030, lo que significa que las obras se prolongarán durante más de seis años.

La primera fase, que podrá concluir en 2028, incluye la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Oporto y Soure, en el distrito de Coimbra. Esta fase se dividirá en dos tramos, empezando por la construcción de una vía entre Oporto y Oiã, en el distrito de Aveiro. Para esta construcción ya se ha iniciado un concurso público internacional.

La segunda fase, que podrá concluir a finales de 2030, tiene como objetivo construir la parte de la vía férrea que va de Soure a Carregado, en el distrito de Lisboa.

La última fase de la construcción del ferrocarril de alta velocidad terminará con la construcción del trayecto de Carregado a la estación de Lisboa Oriente, después de 2030.

Según Infraestruturas de Portugal(IP), se creará una doble vía férrea, para que los trenes puedan cruzarse durante el trayecto, sin necesidad de parar en los puntos de cruce.

La construcción utilizará vías férreas bajo la medida de ancho ibérico (1688 milímetros), ya que por la nueva vía férrea circularán otros trenes de largo recorrido, como el InterCidades y el Alfa Pendular, lo que permitirá aumentar la oferta en el resto de trenes que circulan por Portugal. Esta medida puede solucionar algunos de los retrasos de los trenes de los que se quejan muchos pasajeros.

¿Dónde pararán los trenes?

El objetivo principal del tren de alta velocidad es hacer un viaje directo, sin paradas, de Oporto a Lisboa, y a la inversa. Sin embargo, algunos trenes harán algunas paradas durante el viaje. Está previsto que algunos trenes paren en Vila Nova de Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria.


Para que los trenes paren en las ciudades mencionadas, parte del plan consiste en reestructurar las estaciones de tren y crear otras nuevas cuando sea necesario. Así, se reestructurarán las estaciones de Aveiro, Coimbra-B y Leiria, para que el tren de alta velocidad tenga condiciones de parar y dejar y recibir pasajeros.

En Vila Nova de Gaia, en el distrito de Oporto, se construirá una nueva estación de metro en Santo Ovídio, donde también hay una estación de metro. Desde Vila Nova de Gaia hasta Oporto, el tren circulará a menor velocidad, ya que la estación terminal (Oporto-Campanhã) está más cerca.

¿Cuánto tiempo se ahorrará con el tren de alta velocidad?

Está previsto que el tren de alta velocidad circule a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora, por lo que podrá competir con el tráfico aéreo y también con otras alternativas, como el transporte por carretera.

Como los trenes empezarán a circular por la nueva vía férrea siguiendo las fases de construcción, después de la primera fase, el viaje Oporto-Lisboa se hará en dos horas, unos 50 minutos menos que el tiempo de viaje actual. Después de la segunda fase habrá dos servicios diferentes que circularán con el tren de alta velocidad: uno sin paradas y otro con cuatro paradas.


El viaje directo se hará en 1 hora y 19 minutos, mientras que el viaje con paradas en Aveiro, Coimbra-B y Leiria, sólo tardará 1 hora y 45 minutos.

Además de todas las ventajas para los pasajeros, la población de Leiria podrá tener un beneficio extra al hacer el viaje a Lisboa, ya que actualmente un viaje en tren de Leira a Lisboa puede durar más de cuatro horas con cuatro trenes diferentes.

¿Serán caros los billetes?

El Gobierno portugués no puede adelantar esta información, ya que aún no se ha elegido la empresa operadora de los trenes de alta velocidad, aunque se sabe que CP participará en el concurso público para operar los trenes.

Sin embargo, en una pregunta y respuesta publicada por el Gobierno portugués, se espera que los precios aplicados en los trenes de alta velocidad sean similares a los que la gente está acostumbrada a pagar cuando viaja en Alfa Pendular.

Otros proyectos

Además de todas las obras mencionadas que está previsto realizar, IP informa de que se llevarán a cabo otras obras en la Linha do Norte.

La vía férrea, conocida como Linha do Oeste, en Leiria, será duplicada para que puedan circular más trenes al mismo tiempo. Obras similares se llevarán a cabo en Alverca y Azambuja, en Lisboa, y en Taveiro y Coimbra-B, en Coimbra.

¿Se terminará algún día?

Con la crisis política que se vive en Portugal y los cambios de Gobierno, tanto la población como los ministros están ansiosos por ver el resultado de los proyectos ya firmados y en ejecución.

António Costa, el 12 de enero, durante la apertura del concurso público, aconsejó a los futuros ministros que respeten el calendario y los plazos, para que la población pueda utilizar los nuevos servicios tal y como se les prometió.

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Deeply in love with music and with a guilty pleasure in criminal cases, Bruno G. Santos decided to study Journalism and Communication, hoping to combine both passions into writing. The journalist is also a passionate traveller who likes to write about other cultures and discover the various hidden gems from Portugal and the world. Press card: 8463. 

Bruno G. Santos