De plannen zijn al gepubliceerd en het is nu mogelijk om te begrijpen wat voor soort werk er zal worden uitgevoerd in Portugal, namelijk tussen Lissabon en Porto, op de zogenaamde "Linha do Norte".

Waarom is dat nodig?

Linha do Norte, de spoorlijn tussen Lissabon en Porto, is de lijn waar de meeste treinen in het land rijden, zowel goederentreinen als passagiers. Volgens de Portugese regering rijdt 90 procent van de treinen die goederen vervoeren in Portugal via Linha do Norte. Als het gaat om passagiers, circuleert meer dan 50 procent van de passagiers in Portugal ook tussen de stations Porto-Campanhã en Lisboa-Oriente.

Ondanks alle inspanningen kunnen er niet meer treinen op de lijn rijden en de enige optie die overblijft is de aanleg van een alternatieve spoorlijn, zodat het aanbod toeneemt en de bevolking een grotere verscheidenheid aan treindiensten in dat gebied heeft.

Wat is de regering van plan?

De werken zijn onderverdeeld in drie verschillende fasen, die allemaal zullen worden afgerond na 2030, wat betekent dat de werken meer dan zes jaar zullen duren.

De eerste fase, die in 2028 kan worden afgerond, omvat de aanleg van een nieuwe spoorweg tussen Porto en Soure, in het district Coimbra. Deze fase wordt verdeeld in twee delen, te beginnen met de aanleg van een spoorlijn tussen Porto en Oiã, in het district Aveiro. Voor deze aanleg is al een internationale openbare aanbesteding gestart.

De tweede fase, die eind 2030 kan worden afgerond, is gericht op de aanleg van het deel van de spoorlijn dat loopt van Soure naar Carregado, in het district Lissabon.

De laatste fase van de aanleg van de hogesnelheidslijn zal eindigen met de aanleg van het traject van Carregado naar het station van Lisboa Oriente, na 2030.

Volgens Infraestruturas de Portugal(IP) zal er een dubbel spoor worden aangelegd, zodat de treinen elkaar tijdens de reis kunnen kruisen, zonder dat het nodig is om te stoppen bij overgangen.

Voor de aanleg wordt gebruik gemaakt van spoorwegen met de Iberische spoorbreedte (1688 millimeter), aangezien andere treinen die lange afstanden afleggen, zoals InterCidades en Alfa Pendular, over de nieuwe spoorlijn zullen rijden, waardoor het mogelijk wordt om het aanbod in de andere treinen die in Portugal rijden te vergroten. Deze maatregel kan een deel van de treinvertragingen oplossen waar veel passagiers over klagen.

Waar zullen de treinen stoppen?

Het belangrijkste doel van de hogesnelheidstrein is om een directe reis te maken, zonder stops van Porto naar Lissabon, en andersom. Sommige treinen zullen echter enkele stops maken tijdens de reis. Naar verwachting zullen sommige treinen stoppen in Vila Nova de Gaia, Aveiro, Coimbra en Leiria.


Om de treinen in de genoemde steden te laten stoppen, is een deel van het plan om de treinstations te herstructureren en nieuwe stations te creëren wanneer daar behoefte aan is. Zo zullen de stations van Aveiro, Coimbra-B en Leiria worden geherstructureerd, zodat de hogesnelheidstrein kan stoppen en passagiers kan afzetten en ontvangen.

In Vila Nova de Gaia, in het district Porto, wordt een nieuw ondergronds treinstation gebouwd in Santo Ovídio, waar ook een metrostation is. Van Vila Nova de Gaia tot Porto zal de trein langzamer rijden, omdat het eindstation (Porto-Campanhã) dichterbij ligt.

Hoeveel tijd besparen mensen met de hogesnelheidstrein?

Er wordt voorspeld dat de hogesnelheidstrein zal rijden met een maximumsnelheid van 300 kilometer per uur, zodat hij kan concurreren met luchtverkeer en ook met andere alternatieven, zoals vervoer over de weg.

Aangezien de treinen na de bouwfasen over het nieuwe spoor zullen rijden, zal de reis naar Porto Lissabon na fase één in twee uur gemaakt kunnen worden, zo'n 50 minuten korter dan de huidige reistijd. Na fase twee zullen er twee verschillende diensten rijden met de hogesnelheidstrein: één zonder stops en één met vier stops.


De rechtstreekse reis duurt 1 uur en 19 minuten, terwijl de reis met stops in Aveiro, Coimbra-B en Leiria slechts 1 uur en 45 minuten duurt.

Naast alle voordelen voor de passagiers heeft de bevolking van Leiria een extra voordeel bij het maken van de reis naar Lissabon, aangezien een treinreis van Leira naar Lissabon momenteel meer dan vier uur kan duren met vier verschillende treinen.

Zullen de tickets duur zijn?

De Portugese regering kan niet vooruitlopen op deze informatie, omdat de maatschappij die de hogesnelheidstreinen gaat exploiteren nog niet is gekozen, ook al is bekend dat CP zal deelnemen aan de openbare aanbesteding om de treinen te exploiteren.

In een vraag en antwoord die door de Portugese regering is gepubliceerd, wordt echter verwacht dat de prijzen die in de hogesnelheidstreinen worden gehanteerd vergelijkbaar zullen zijn met de prijzen die mensen gewend zijn te betalen als ze met Alfa Pendular reizen.

Andere projecten

Naast alle genoemde werkzaamheden die gepland staan om te worden uitgevoerd, laat IP weten dat er nog enkele andere werkzaamheden zullen worden uitgevoerd in Linha do Norte.

De spoorlijn Linha do Oeste in Leiria zal worden verdubbeld zodat er meer treinen tegelijkertijd kunnen rijden. Soortgelijke werkzaamheden zullen worden uitgevoerd vanaf Alverca en Azambuja, in Lissabon en Taveiro en Coimbra-B, in Coimbra.

Zal het ooit klaar zijn?

Door de politieke crisis in Portugal en de regeringswisselingen zijn zowel de bevolking als de ministers benieuwd naar het resultaat van de projecten die al zijn getekend en worden uitgevoerd.

António Costa adviseerde op 12 januari, tijdens de opening van de openbare aanbesteding, toekomstige ministers om zich aan het tijdschema en de deadlines te houden, zodat de bevolking gebruik kan maken van de nieuwe diensten zoals beloofd.

Author

Deeply in love with music and with a guilty pleasure in criminal cases, Bruno G. Santos decided to study Journalism and Communication, hoping to combine both passions into writing. The journalist is also a passionate traveller who likes to write about other cultures and discover the various hidden gems from Portugal and the world. Press card: 8463. 

Bruno G. Santos