'इस बात का कोई सबूत नहीं है कि विमान को वर्तमान राष्ट्रीय नियमों के अनुसार उड़ान भरने के लिए अधिकृत किया गया था', इसे ऑफिस फॉर प्रिवेंशन एंड इन्वेस्टिगेशन ऑफ एयरक्राफ्ट एंड रेलवे एक्सीडेंट (GPIAAF) के एक नोट में पढ़ा जा सकता है।

लुसा एजेंसी के अनुसार, विमान 'हाल ही में अधिग्रहित किया गया था', 10 नवंबर को दुर्घटना होने पर पायलट और मालिक को इसके बारे में 'सीमित अनुभव' था।

GPIAAF ने यह भी संकेत दिया कि जलाशय के बगल में मोंटे डी लागो निजी रनवे के क्षेत्र में हवाई क्षेत्र और जहां विमान उतरा था, पूर्व समन्वय के बिना 'वातानुकूलित नहीं था और ओवरफ़्लाइट की अनुमति नहीं थी'।

'चालक दल ने एक उड़ान योजना प्रस्तुत नहीं की और रास्ते में उड़ान सूचना सेवाओं के साथ द्विपक्षीय संचार को बनाए नहीं रखा, न ही पोंटे डी सोर हवाई अड्डे पर एएफआईएस के साथ, जो हवाई क्षेत्र (टीआरएमजेड) के डिजाइन को देखते हुए अनिवार्य संचार और ट्रांसपोंडर की आवश्यकता है। '

मोंटार्गिल बांध के पास हुई इस घटना के बाद, जिसमें बीआरएम सिटियस स्पोर्ट एयरक्राफ्ट शामिल था, 32 और 39 वर्ष की आयु के दो लोगों को गंभीर चोटें आईं।

घटना का वर्णन करते समय, GPIAAF ने बताया कि विमान ने सुबह 09:40 बजे उड़ान भरी थी। अलकीदाओ हवाई अड्डे से, आज़म्बुजा (लिस्बन) नगरपालिका में, बेल्जियम जाने के लिए, जिसमें एक पायलट और यात्री सवार थे।

'यात्रा की योजना कई चरणों में बनाई गई थी, जिसमें पायलट ने निजी मोंटे डो लागो हवाई अड्डे पर पहला पड़ाव चुनने का फैसला किया', जहां यह हवाई अड्डे के मालिक से पूर्व प्राधिकरण के बिना, सुबह 10:05 बजे उतरा था।

मालिक द्वारा उन्हें हवाई अड्डे को 'छोड़ने' का निर्देश देने के बाद, पायलट और यात्री ने टेक-ऑफ के लिए 'तैयारी शुरू की', केबिन में ले जाने वाले अतिरिक्त ईंधन के साथ विमान में ईंधन भरवाया' और सुबह 10:50 बजे, विमान को 'लेन 32' पर संरेखित किया गया।

जैसा कि GPIAAF द्वारा उद्धृत एक गवाह ने दावा किया था, टेक-ऑफ 'धीमा था और विमान को अपने पंखों को समतल रखने में कठिनाई थी'।

'अन्य गवाहों द्वारा दिए गए बयानों के अनुसार, विमान ट्रीटॉप्स से कुछ ऊंचाई हासिल करने के तुरंत बाद गिर गया, जिससे नीचे की ओर बढ़ना शुरू हुआ और जमीन से टकरा गया'।

जांच शुरू

हुई

GPIAAF ने दुर्घटना के कारणों की सुरक्षा जांच शुरू की और कहा कि यह विमान की लोडिंग और सेंटरिंग प्रक्रियाओं, पायलट के प्रशिक्षण और उड़ान की परिचालन योजना प्रक्रियाओं पर 'गौर' करेगा।

इंजन और उसके सिस्टम के विश्लेषण और विमान की परिचालन सीमाओं सहित अन्य मामलों सहित विमान के प्री-इवेंट का संचालन जांच के दायरे में आएगा।

GPIAAF द्वारा की गई सुरक्षा जांच का उद्देश्य केवल उन कारकों की पहचान करना है, जिन्होंने घटना में योगदान दिया था, साथ ही संभवतः नागरिक विमानन सुरक्षा को रोकने और सुधारने के लिए सिफारिशें जारी करना भी है।

संबंधित पक्षों के लिए जांच और पूर्व सुनवाई प्रक्रिया पूरी करने के बाद, GPIAAF अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित करेगा।