„Nu există dovezi că aeronava a fost autorizată să zboare, în conformitate cu reglementările naționale actuale”, se poate citi într-o notă a Oficiului pentru prevenirea și investigarea accidentelor de aeronave și feroviare (GPIAAF).

Potrivit agenției Lusa, aeronava „fusese achiziționată recent”, pilotul și proprietarul aveau „experiență limitată” cu aceasta atunci când accidentul a avut loc pe 10 noiembrie.

GPIAAF a indicat, de asemenea, că spațiul aerian din zona pistei private Monte de Lago, lângă rezervor și unde a aterizat aeronava, „nu era condiționat și nu a fost permis supraterizarea” fără o coordonare prealabilă.

„Echipajul nu a prezentat un plan de zbor și, pe traseu, nu a menținut comunicații bilaterale cu serviciile de informare a zborului, nici cu AFIS de la aerodromul Ponte de Sor, o cerință obligatorie de comunicații și transponder, având în vedere proiectarea spațiului aerian (TRMZ)”.

În urma acestui incident din apropierea barajului Montargil, care a implicat o aeronavă BRM Citius Sport, cei doi ocupanți, în vârstă de 32 și 39 de ani, au suferit răni grave.

Când a descris evenimentul, GPIAAF a explicat că aeronava a decolat la 09:40. de la aerodromul Alqueidão, în municipiul Azmbuja (Lisabona), în direcția Belgia, cu un pilot și un pasager la bord.

„Călătoria a fost planificată în mai multe etape, pilotul alegând să facă prima oprire la aerodromul privat Monte do Lago”, unde a aterizat „la 10:05 a.m., fără autorizația prealabilă din partea proprietarului aerodromului”.

După ce proprietarul i-a instruit să „abandoneze” aerodromul, pilotul și pasagerul „au început pregătirile” pentru decolare, realimentând aeronava cu combustibil suplimentar transportat în cabină „și la 10:50 a.m.”, aeronava a fost aliniată pe „banda 32”.

După cum a susținut un martor citat de GPIAAF, decolarea „a fost lentă și aeronava a avut dificultăți în a-și menține aripile la nivel”.

„Potrivit declarațiilor făcute de alți martori, aeronava s-a prăbușit la scurt timp după ce a câștigat o anumită altitudine deasupra vârfurilor copacilor, începând o mișcare descendentă și ciocnindu-se cu solul”.

In

vestig ația deschisă

GPIAAF a deschis o investigație privind siguranța cauzelor accidentului și a declarat că va „examina” procedurile de încărcare și centrare ale aeronavei, pregătirea pilotului și procedurile de planificare operațională a zborului.

Funcționarea aeronavei înainte de eveniment, inclusiv analiza motorului și a sistemelor sale și limitările operaționale ale aeronavei, printre altele, vor fi chestiuni în curs de investigare.

Ancheta de siguranță efectuată de GPIAAF are ca obiectiv exclusiv identificarea factorilor care au contribuit la incident, de asemenea, emitând, eventual, recomandări pentru prevenirea și improvizarea siguranței aviației civile”.

După finalizarea anchetei și a procedurii de audiere prealabilă a părților relevante, GPIAAF va publica raportul final.