"Det finns inga bevis för att flygplanet hade tillstånd att flyga, i enlighet med gällande nationella bestämmelser", kan man läsa i ett meddelande från byrån för förebyggande och utredning av flyg- och järnvägsolyckor (GPIAAF).

Enligt Lusa Agency hade flygplanet "nyligen förvärvats", piloten och ägaren hade "begränsad erfarenhet" av det när kraschen ägde rum den 10 november.

GPIAAF uppgav också att luftrummet i området för den privata landningsbanan Monte de Lago, bredvid reservoaren och där flygplanet landade, "inte var konditionerat och överflygning var inte tillåten" utan föregående samordning.

"Besättningen lämnade inte in någon färdplan och upprätthöll under flygningen ingen bilateral kommunikation med flyginformationstjänster, inte heller med AFIS vid flygplatsen i Ponte de Sor, vilket är ett obligatoriskt kommunikations- och transponderkrav med tanke på luftrummets utformning (TRMZ)".

Efter denna incident nära Montargil-dammen, där ett BRM Citius Sport Aircraft var inblandat, fick de två passagerarna, 32 och 39 år gamla, allvarliga skador.

När GPIAAF beskrev händelsen förklarade de att flygplanet hade lyft kl. 09.40 från flygplatsen Alqueidão i kommunen Azmbuja (Lissabon) i riktning mot Belgien, med en pilot och en passagerare ombord.

"Resan planerades i flera etapper, där piloten valde att göra det första stoppet på den privata flygplatsen Monte do Lago" där det landade "kl. 10.05, utan föregående tillstånd från flygplatsens ägare".

Efter att ägaren instruerat dem att "överge" flygplatsen, "började" piloten och passageraren "förberedelserna" för start, tankade flygplanet med ytterligare bränsle som fanns i kabinen" och kl. 10.50 "riktades flygplanet in på "bana 32".

Enligt ett vittne som citerats av GPIAAF var starten "långsam och flygplanet hade svårt att hålla vingarna i nivå".

"Enligt uppgifter från andra vittnen störtade flygplanet kort efter att ha fått viss höjd över trädtopparna, påbörjade en nedåtgående rörelse och kolliderade med marken".

Utredning inledd

GPIAAF inledde en säkerhetsutredning av orsakerna till olyckan och uppgav att man kommer att "undersöka" flygplanets lastnings- och centreringsförfaranden, pilotens utbildning och flygplanets operativa planeringsförfaranden.

Driften av flygplanet före händelsen, inklusive analysen av motorn och dess system och flygplanets operativa begränsningar, kommer bland annat att vara frågor som utreds.

Den säkerhetsutredning som genomförs av GPIAAF har som enda mål att identifiera de faktorer som bidrog till händelsen och eventuellt även utfärda rekommendationer för att förebygga och förbättra säkerheten inom den civila luftfarten.

Efter avslutad utredning och föregående utfrågningsförfarande för de berörda parterna kommer GPIAAF att offentliggöra den slutliga rapporten.