Uçak ve Demiryolu Kazalarını Önleme ve Soruşturma Dairesi'nden (GPIAAF) bir notta, 'uçağın mevcut ulusal düzenlemelere uygun olarak uçma yetkisine sahip olduğuna dair hiçbir kanıt yok' okunabilir.

Lusa ajansına göre, uçak 'yakın zamanda satın alınmıştı', pilot ve sahibinin 10 Kasım'da kaza gerçekleştiğinde onunla 'sınırlı deneyimi' vardı.

GPIAAF ayrıca, rezervuarın yanındaki ve uçağın indiği Monte de Lago özel pist alanındaki hava sahasının önceden koordinasyon olmadan 'şartlandırılmadığını ve uçağa izin verilmediğini' belirtti.

“Mürettebat bir uçuş planı sunmadı ve rota sırasında uçuş bilgi servisleriyle, ne de Ponte de Sor havaalanındaki AFIS ile ikili iletişim kurmadı, bu da hava sahasının tasarımı (TRMZ) göz önüne alındığında zorunlu bir iletişim ve transponder gerekliliği” dedi.

Montargil barajı yakınlarında bir BRM Citius Spor Uçağının yer aldığı bu olayın ardından, 32 ve 39 yaşlarındaki iki yolcu ciddi şekilde yaralandı.

Olayı anlatırken, GPIAAF uçağın sabah 09:40 'da havalandığını açıkladı. Azmbuja belediyesindeki (Lizbon) Alqueidão havaalanından, Belçika yönünde, bir pilot ve yolcu ile.

“Yolculuk birkaç aşamada planlandı ve pilot, havalimanı sahibinin önceden izni olmadan “sabah 10:05 'te indiği özel Monte do Lago havaalanında ilk durağı yapmayı seçti”.

Sahibi onlara havaalanını 'terk etmeleri' talimatı verdikten sonra, pilot ve yolcu kalkış için 'hazırlıklara başladı', uçağa kabin içinde taşınan ek yakıtla yakıt ikmali yaptı' ve sabah 10:50'de uçak 'şerit 32' üzerinde hizalandı.

GPIAAF tarafından atıfta bulunulan bir tanığın iddia ettiği gibi, kalkış 'yavaştı ve uçak kanatlarını düz tutmakta zorlanıyor'.

“Diğer tanıkların açıklamalarına göre, uçak ağaçların tepelerinden biraz yükseklik kazandıktan kısa bir süre sonra düştü, aşağı doğru bir hareket başlattı ve yere çarptı.”

Soruşturma aç

ıldı GPIAAF, kazanın nedenleri hakkında bir güvenlik soruşturması başlattı ve uçağın yükleme ve merkezleme prosedürlerini, pilotun eğitimini ve uçuşun operasyonel planlama prosedürlerini “inceleyeceğini” belirtti.

Motorun ve sistemlerinin analizi ve uçağın operasyonel sınırlamaları dahil olmak üzere olay öncesi uçağın çalışması, araştırılan konular olacaktır.

GPIAAF tarafından yürütülen güvenlik soruşturması, yalnızca olaya katkıda bulunan faktörleri belirlemek ve muhtemelen sivil havacılık güvenliğinin önlenmesi ve doğaçlandırılması için önerilerde bulunmayı amaçlamaktadır.

Sor

uşturma ve ilgili taraflar için ön duruşma prosedürünü tamamladıktan sonra, GPIAAF nihai raporu yayınlayacaktır.