Primul zbor cu hidroavionul a fost în 1912, dar a fost nât până 1938 că guvernul a decis să înființeze o bază de hidroavioane la Lisabona. Poate vă imaginați că vă duceți bagajul de mână pe o barcă la hidroavionul în așteptare Cabo Ruivo. În mod ciudat, aeroportul Portela a fost deschis pe 15 octombrie 1942, doar patru ani mai târziu, în timpul celui de-al doilea război mondialși a funcționat inițial în împreună cu baza hidroavionului Cabo Ruivo. Căile de apă au efectuat zboruri transatlantice, iar pasagerii au fost transferați zboruri continentale care operează de pe noul aeroport. Viitorul transportului aerian se mișca repede.


Fraţii

Wright au reuşit să obţină un avion âseriousâ în aerul în 1903, dar a fost nevoie de mulți ani de experiment și dezvoltare înainte ceva asemănător unui avion de pasageri a făcut primul zbor. Portugalia gândit frecvent din primele zile. În 1919, o barcă zburătoare a Marinei SUA a făcut-o din Newfoundland în Portugalia, prin modul în care Azore, și apoi a zburat pe la Anglia. A fost o excursie de 23 de zile cu peste 54 de ore în aer. Donât se plânge despre zborurile care durează două sau trei ore pentru a ajunge în Portugalia în aceste zile.


Traversareaoceanelor a fost marea provocare


Zborurile aeriene nu au fost o astfel de provocare ca trecerea ocean. Aceste zboruri cu rază scurtă de acțiune au început în anii 1920, dar nu au început să atrage mulți pasageri până în anii 1930. Zborurile au fost lungi cu frecvente realimentare se oprește, accidentat, să-l puneți blând. Pasagerii stăteau frecvent pe răchită scaune, dar au fost servite nimic până la o masă de șapte feluri. În timpul zborului sistemele de divertisment arătau și ele destul de diferite. Astăzi avion divertismentul este o afacere solitară, hi-tech, dar, în primele zile ale zbor, pasagerii s-ar aduna de obicei în jurul unui singur ecran, dacă doreau pentru a prinde un film. Unul dintre primele filme care au fost prezentate sus a fost Sir Lumea pierdută a lui Arthur Conan Doyle în 1925 cu Imperial Airways.


Ținta mare a fost aceea de a traversa Atlanticul spre Nord sau Sud America şi Pan American realizat acest lucru în 1939 cu lor âYankee Clipperâ aeronave sau „barcă zburătoare”. Principalele puncte de plecare au fost Southampton și Lisabona. Ai putea zbura pe uscat, deși cu câteva opriri și transferul de la aeroportul din Lisabona până la docuri până la o barcă care zboară în așteptare. Lisabona a fost un postul principal de așteptare pentru zborurile spre Africa.


Sfârșitul erei aeriene cu barca zburătoare a venit după al doilea război mondial. Barcile zburatoare au fost proiectate pentru că au existat inițial foarte puține piste lungi care ar putea manipula un avion mare. De asemenea, ajutoarele de navigație ale timpului au fost minime, iar vremea rea a însemnat adesea că avioanele trebuiau să aterizeze cu un vânt încrucișat. Barca zburătoare a depășit toate aceste lucruri perfect cu piste de apă gata făcute disponibile peste tot în lume.


Și la 23 februarie 1939, cea mai mare întruchipare a bărci zburătoare, Boeing 314, a făcut zborul inaugural de la San Francisco la Hong Kong. California Clipper avea scaune de pluș pentru 74 (dane de dormit pentru 36), o sală de mese separată în cazul în care pasagerii au fost servite mese full-curs, băi separate pentru bărbați și femei, un compartiment de lux pentru VIP-uri, dressing camere, și un lounge dedicat. Încercați să vindeți această idee către Ryanair.


După război dezvoltarea aeronavelor convenționale sa mutat la mare viteză, nu în ultimul rând datorită experienței dobândite de la bombardierele din timpul războiului avea o gamă mai bună și ar putea transporta o sarcină utilă mare.


Viteza și comoditatea au crescut, dar luxul a dispărut pe măsură ce cererea a crescut și regula a devenit potrivită la fel de mulți oameni ca tine poate în modul cel mai economic. Glamour de zbor a fost plecat.


Aducețiînapoi călătorie confortabilă


Operatorul spaniol RENFE este determinat să înceapă operațiunile de la St. Pancras International la Paris și mai departe. Conform generalului managementul Getlink, operatorii tunelului Chanel, RENFE ar putea în curând obține licența.


Odată acordată infrastructura pentru transportul feroviar de mare viteză direct de la Londra la Madrid și Sevilla este deja disponibil. În cazul pasagerului cererea este acolo, nu există nici un motiv practic pentru ca acest lucru să nu devină disponibil repede. Madrid până la Lisabona rămâne ultima barieră în calea ferată de mare viteză pentru Londra în Portugalia.


Spaniaprimește finantare pentru finalizarea conexiunii Madrid-Lisabona


Comisia Europeană a aprobat o sumă de 265 milioane de euro finanţare din Fondul European de Dezvoltare Regională pentru îmbunătăţirea celor 178 km secțiune feroviară parte a liniei de mare viteză Madrid-Lisabona pe Coridorul Atlantic.


€1,56 miliarde este valoarea totală a proiectului, care este se preconizează a fi finalizată în decembrie 2022. Conform rapoartelor oficiale linia dintre granița spaniolă și Lisabona este planificată în prezent să se deschidă 2030.