VAD ÄR DET?

Ferrari skapade en helt ny tankegång med sin 296 GTB. Det är en superbil för den moderna tidsåldern, med en full hybriduppsättning som hjälper till att ge möjlighet till rent elektrisk körning i en bil som fortfarande kan ge en fruktansvärd acceleration. Men långt ifrån att vila på sina lagrar har Ferrari nu överfört detta till en ny drop-top-version - 296 GTS.

Frågan är om 296 GTS kan leverera samma högoktaniga upplevelse som sin GTB-stallkamrat, som en fortsättning på en lång och uppskattad blodslinje av cabrioleter.

VAD ÄR NYTT?

Den största förändringen här är naturligtvis det fällbara hårda taket. Den eleganta designen tar bara 14 sekunder att höja eller sänka i hastigheter på upp till 28 mph. När det är helt indraget sitter en höj- och sänkbar glassektion i mitten, vilket bidrar till att minska buffertar i hastigheten.

Ferrari har också lagt till extra förstärkningar på 296 GTS för att kompensera för att taket är uppfällt, men trots detta väger den bara något mer än GTB. Du kan också specificera ett mer fokuserat Assetto Fiorano-paket för GTS, vilket ger Multimatic-stötdämpare och karossanpassningar för extra downforce. Det är en uppsättning åtgärder som är utformade för att vinkla GTS mot arbete på banan.

VAD FINNS UNDER MOTORHUVEN?

Du hittar samma V6-turboaggregat med dubbla turboaggregat i mitten av 296 GTS som i GTB, som utvecklar 819 hk och 740 Nm vridmoment. Tack vare en elmotor - placerad mellan motorn och den åttaväxlade dubbelkopplingslådan - och ett batteri på 7,45 kWh kan GTS köra upp till 22 miles på enbart elkraft i hastigheter på upp till 84 mph. Det tar cirka två timmar att ladda fullt ut via kontakten också, även om Ferrari betonar att det är lättare att ladda via motorn. Hela systemet kan ge upp till 43,5 milliliter per minut, medan utsläppen är imponerande låga med 153 g/km CO2.


Men när V6-motorn blandas med elmotorn för prestanda kan du gå från 0 till 60 km/h på bara 2,7 sekunder och fortsätta till en toppfart på 205 km/h. Det är en bländande prestanda, det är helt klart.

HUR ÄR DET ATT KÖRA?

Det är ofta så att en cabrioletversion av en standard superbil är det mindre fokuserade, mer trubbiga alternativet. Ferrari har dock inte uppmärksammat detta på något sätt. 296 GTS är skarp, livlig och exceptionellt direkt.

V6-motorn - som har fått smeknamnet "piccolo V12", eller baby V12 - är utan tvekan en av de mest fulländade som finns till salu i dag, och den ylar iväg samtidigt som den ger suveräna svar oavsett situation. Och så har vi dragkraften, som är nästintill häpnadsväckande. Till och med under ett skyfall i Italien tycktes 296 GTS generera grepp ur ingenting, och även genom hala hårnålskurvor.

296 GTS glänste även på motorvägen där den, med taket upphöjt, förblev tyst och lugn med minimalt vindbrus. Det verkar inte vara någon större uppoffring att välja drop-top framför coupé, i sanningens namn. Det är också bra att ha möjlighet att köra på elkraft i stan också, och GTS klarar bra av att fylla på batterierna med motor- och bromskraft även när de är helt tömda.


HUR SER DEN UT?

Ferrari har lyckats överföra utseendet från 296 GTB till GTS i stort sett oskadat. De strävpelarsliknande sektionerna bakom föraren och passageraren ger GTS ett gammaldags utseende, medan det bakom dem finns en röksektion av glas, som gör att du kan kika igenom och se V6-motorn undertill. Den heltäckande "aerobryggan" i mitten ser särskilt slående ut.

Den verkliga dramatiken kommer med det genomarbetade vikbara metalltaket. Det är en elegant process där den bakre delen höjs eller sänks och taket rör sig som ett dragspel i jämn takt. Om GTS inte redan hade gjort en stor entré kommer man utan tvekan att bli uppmärksammad om man använder taket.

HUR ÄR DET PÅ INSIDAN?

Som med alla Ferrari-modeller är kupén i GTS verkligen fokuserad kring föraren. Allt är vinklat mot personen bakom ratten, så du känner verkligen att du står i centrum när du kör. Med det sagt har Ferrari fortfarande en liten skärm framför passageraren också, som ger dem tillgång till prestandasiffror och gör det möjligt för dem att styra bilens mediefunktioner. Sittställningen är underbart utformad, även om vi tyckte att de säten som monterades på vår speciella bil var lite fasta på den nedre delen av ryggen.


Allting är färdigställt till en hög standard, med bra material som används överallt. Det finns också ett litet bagageutrymme under motorhuven, som är tillräckligt stort för några mjuka weekendväskor, så det finns ett alternativ när det gäller förvaring.

HUR SER SPECIFIKATIONERNA UT?

Som vi har kommit att förvänta oss av Ferrari är 296 GTS fullspäckad med teknik. Det finns en enorm centralskärm där du styr praktiskt taget allt i bilen, från uppvärmda säten till navigering. Häri ligger det lilla problemet, eftersom det finns så många funktioner placerade på en och samma skärm - som styrs via knappar på ratten - att det kan bli lite förvirrande.

Skärmen är skarp och fin att titta på, det ska du veta. Ratten styr också funktioner som ljudvolym, valt spår, ljus och körlägen. Det kan kännas lite skrämmande till en början, men vi fann att det snabbt blir en självklarhet.

VERDICT

Det finns ingen anledning att göra några hemligheter om det - 296 GTS är en exceptionell bil. Ganska ofta finns det en nackdel med att hugga av taket, men med GTS verkar det inte vara fallet. Den styr, accelererar och presterar precis som du förväntar dig av en toppmodern superbil, men tar detta till en extra dimension med möjligheten att sänka taket. Lägg till den rena elförmågan och detta blir snabbt en drop-top som kan göra allt. Vi förväntar oss alla stora saker av Ferrari - och med 296 GTS har de mer än levererat.


FAKTA I EN ÖVERBLICK

Modell: Ferrari 296 GTS

Drivlina: 3,0-liters V6 bensinmotor med dubbelturbo och elektrisk assistans.

Effekt: 819 hk

Vridmoment: 740 Nm

Maxhastighet: 205 mph

0-62mph: 2,7 sekunder

Räckvidd: 22 miles

CO2-utsläpp: Mängd: 153 g/km

Ekonomi: 43,2mpg