WAT IS HET?

Ferrari vestigde een geheel nieuwe denkschool met zijn 296 GTB. Het is een supercar voor het moderne tijdperk, met een volledig hybride setup die de mogelijkheid biedt om puur elektrisch te rijden in een auto die nog steeds angstaanjagend kan accelereren. Maar verre van op zijn lauweren te rusten, heeft Ferrari dit nu overgebracht naar een nieuwe drop-top versie - de 296 GTS.

De vraag is of de 296 GTS, als voortzetting van een lange en gewaardeerde lijn van cabriolet Ferrari's, dezelfde geweldige ervaring kan bieden als zijn GTB-stalgenoot.

WAT IS NIEUW?

De grootste verandering is uiteraard het inklapbare harde dak. Met zijn elegante design duurt het slechts 14 seconden om het dak omhoog of omlaag te klappen bij snelheden tot maximaal 25 km/u. Wanneer het volledig is ingeklapt, zit er een in hoogte verstelbaar stuk glas in het midden, waardoor het schudden op snelheid wordt verminderd.

Ferrari heeft ook extra versteviging toegevoegd aan de 296 GTS om te compenseren dat het dak omhoog komt, maar desondanks weegt hij slechts iets meer dan de GTB. U kunt voor de GTS ook een gerichter Assetto Fiorano-pakket kiezen, met Multimatic-schokdempers en aanpassingen aan de carrosserie voor extra downforce. Deze maatregelen zijn bedoeld om de GTS te richten op het circuit.

WAT ZIT ER ONDER DE MOTORKAP?

In het midden van de 296 GTS vind je dezelfde V6 met dubbele turbo als in de GTB, met een vermogen van 819 pk en een koppel van 740 Nm. Dankzij een elektrische motor - geplaatst tussen de motor en de achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling - en een 7,45 kWh batterij kan de GTS tot 22 mijl afleggen op uitsluitend elektrische energie bij snelheden tot 100 km/u. Het duurt ongeveer twee uur om hem volledig op te laden via de stekker, hoewel Ferrari benadrukt dat hij gemakkelijker op te laden is via de motor. Het hele systeem kan tot 43,5 km/u rijden, terwijl de uitstoot indrukwekkend laag is met 153 g/km CO2.


Maar wanneer de V6-motor wordt gecombineerd met de elektrische motor voor de prestaties, kunt u van 0-100 km/u komen in slechts 2,7 seconden en een topsnelheid bereiken van 205 km/u. Zinderende prestaties, dat is zeker.

HOE IS HET OM TE RIJDEN?

Het is vaak zo dat een cabriolet versie van een standaard supercar de minder gerichte, meer simpele optie is. Ferrari heeft hier echter geen aandacht aan besteed. De 296 GTS is scherp, levendig en uitzonderlijk direct.

Die V6-motor - die de bijnaam 'piccolo V12' of 'baby V12' heeft gekregen - is met gemak een van de best presterende motoren die vandaag de dag te koop zijn. En dan is er nog de tractie, die bijna verbazingwekkend is. Zelfs tijdens een stortbui in Italië leek de 296 GTS uit het niets grip te genereren, zelfs in gladde haarspeldbochten.

De 296 GTS schitterde zelfs op de snelweg, waar hij met geheven dak rustig en kalm bleef, met minimaal windgeruis. De keuze voor een open dak in plaats van een coupé lijkt niet veel te kosten. Het is ook geweldig om de optie te hebben om in de stad op elektrische energie te rijden, waarbij de GTS er goed in slaagt om de accu's bij te vullen met motor- en remvermogen, zelfs wanneer deze volledig leeg zijn.


HOE ZIET HET ERUIT?

Ferrari is erin geslaagd het uiterlijk van de 296 GTB grotendeels ongeschonden over te brengen naar de GTS. De steunberen achter bestuurder en passagier geven de GTS een ouderwets uiterlijk, terwijl achter hen een glazen rookkanaal schuilgaat, waar je doorheen kunt kijken om de V6-motor eronder te zien. De 'aerobrug' over de hele breedte in het midden ziet er bijzonder opvallend uit.

Het echte drama zit hem in dat uitgebreide opvouwbare metalen dak. Het is een elegant proces, waarbij het achterste gedeelte omhoog of omlaag gaat en het dak in een gestaag tempo beweegt. Als de GTS al geen grote entree had gemaakt, zal het bedienen van dat dak je ongetwijfeld opvallen.

HOE IS HET BINNENIN?

Zoals bij alle Ferrari-modellen is het interieur van de GTS echt gericht op de bestuurder. Alles is gericht op de persoon achter het stuur, dus u voelt zich het middelpunt van de belangstelling tijdens het rijden. Toch heeft Ferrari ook voor de passagier een klein schermpje geplaatst, waarmee hij toegang heeft tot de prestatiecijfers en ook de mediafuncties van de auto kan bedienen. De zitpositie is uitstekend, al vonden we de stoelen in onze auto wel wat stevig op de onderrug.


Alles is hoogwaardig afgewerkt, met prachtige materialen. Er is ook een kleine bagageruimte onder de motorkap, die groot genoeg is voor een paar zachte weekendtassen, dus er is een optie als het gaat om opslag.

WAT ZIJN DE SPECIFICATIES?

Zoals we van Ferrari gewend zijn, zit de 296 GTS boordevol technologie. Er is een enorm centraal scherm, waarop u praktisch alles in de auto bedient, van de verwarmde stoelen tot de navigatie. Daarin schuilt het kleine probleem, dat er zoveel functies op één scherm zitten - bediend via knoppen op het stuurwiel - dat het een beetje verwarrend kan worden.

Het scherm is scherp en mooi om naar te kijken. Het stuurwiel bedient ook functies als het audiovolume, het geselecteerde nummer, de verlichting en de rijmodi. Het kan in het begin een beetje intimiderend aanvoelen, maar het wordt al snel een tweede natuur.

VERDICT

We hoeven er geen doekjes om te winden: de 296 GTS is een uitzonderlijke auto. Vaak heeft het neerlaten van het dak een nadeel, maar bij de GTS lijkt dat niet het geval te zijn. Hij stuurt, accelereert en presteert zoals je van een hypermoderne supercar mag verwachten, maar krijgt een extra dimensie door de mogelijkheid om het dak te laten zakken. Voeg daarbij de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden en dit wordt al snel een drop-top die alles kan. We verwachten allemaal grote dingen van Ferrari - en met de 296 GTS heeft het die meer dan waargemaakt.


FEITEN IN EEN OOGOPSLAG

Model: Ferrari 296 GTS

Aandrijving: 3,0-liter twin-turbo V6 benzine met elektrische ondersteuning.

Vermogen: 819 pk

Koppel: 740 Nm

Maximumsnelheid: 205 mph

0-62mph: 2,7 seconden

Actieradius: 22 mijl

CO2-uitstoot: 153g/km

Zuinigheid: 43,2 km/u